«Ростехнологии» представили новую концепцию «Росавиа»

«Ростехнологии» представили правительству Москвы новую концепцию создания авиакомпании «Росавиа», в которой признают, что она не сможет стать национальной авиакомпанией и с трудом выдержит конкуренцию со стороны других перевозчиков. Чтобы стать даже четвертой в Москве, ей понадобится три года и 1,5-2 миллиарда долларов инвестиций, пишет в пятницу газета «Коммерсант» со ссылкой на имеющийся в ее распоряжении документ.

Так, авторы новой концепции указывают на то, что национальный перевозчик должен обладать маршрутной сетью, способной доставить пассажира из любой точки страны в другую с минимальным количеством стыковок — через Московский авиационный узел (МАУ). Но «Росавиа» не обладает связанной маршрутной сетью и весомой долей в МАУ и «не может предложить комплексный и качественный продукт (перевозку) из России и за рубежом», говорится в документе. «Росавиа» — не национальный перевозчик, а «холдинг не связанных друг с другом региональных (ГТК «Россия», «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии») и чартерных («Атлант-Союз», «Оренбургские авиалинии») авиакомпаний», признают авторы.

Не обладает «Росавиа» и достаточным парком воздушных судов. «Парк локализован в региональных анклавах и к сети национального перевозчика неприменим», — пишут авторы концепции, добавляя, что «Росавиа» в пять-десять раз отстает по парку от сетевых конкурентов в МАУ.

Кроме того, авторы указывают на высокий уровень конкуренции и «высокий входной барьер в условиях падающего рынка». При выходе на рынок «Росавиа» может ждать падение заполняемости самолетов и частот рейсов в условиях неизменных затрат и «изнурительная для нового участника рынка тарифная конкуренция». Выход на четвертое место по МАУ потребует не менее трех лет и 1,5-2 миллиардов инвестиций, констатируется в презентации, при этом «появление избыточного предложения новых мощностей чревато разрушительными отраслевыми структурными и тарифными искажениями».

Не удовлетворяет и финансовое состояние компаний, объединяющихся в «Росавиа». Так, главной проблемой авиакомпаний «Ростехнолгий» (при долге в немногим более 8,26 миллиарда рублей, или 17,22% от совокупной выручки) названа рентабельность: по итогам первого квартала их отрицательная чистая рентабельность выросла втрое — до 15%. Причины — «отсутствие эффективного управления доходами, затратами и финансовыми потоками, а также низкий уровень финансового контроля и экономической безопасности». Кроме того, «вопреки отраслевому стандарту», у чартерных перевозок авиакомпаний «Росавиа» высокая рентабельность, а у регулярных — низкая, добавляется в презентации.

Отдельно рассматривается финансовое положение «Атлант-Союза». По итогам первого квартала 2009 года чистая рентабельность составила -47%. При этом задолженность «Атлант-Союза» больше, чем у всех компаний «Ростехнологий», вместе взятых, -11,6 миллиарда рублей (169% к выручке), что, как отмечается в презентации, по меньшей мере втрое превышает предельно допустимое значение. Госкорпорация берет на себя компенсацию 3,5 миллиардов рублей затрат, говорится в презентации, но даже в этом случае «»Атлант-Союз» не в состоянии обслуживать текущую задолженность и вести нормальную хозяйственную деятельность, поэтому имеет минимальную стоимость акционерного капитала».

На этом основываются предложения «Ростехнологий» по схеме формирования «Росавиа». На первом этапе госкорпорация должна внести в ОАО «Авиакомпания» (юридическое лицо «Росавиа») 52% «Владивосток Авиа», 100% «Сахалинских авиатрасс» и 52% «Саратовских авиалиний», а Москва — «Атлант-Союз» и права собственности на девять иностранных самолетов (имеются в виду заказанные «Атлант-Союзом» Boeing 737-800, пять из которых арестованы по иску Standard Bank, а еще четыре пока не поставлены), пишет газета со ссылкой на презентацию. На втором этапе «Ростехнологии» внесут в «Росавиа» акционированные ФГУПы — ГТК «Россия», «Кавминводыавиа» и «Оренбургские авиалинии», а правительство Москвы — 11-12 миллиардов рублей денежных средств с рассрочкой до конца 2011 года. Размер денежного взноса определен на основе предварительной оценки активов «Ростехнологий» в 17-20 миллиардов рублей, уточняется в презентации. Если деньги не будут внесены до 1 января 2012 года, Москва должна будет продать 24% минус одну акцию из своего 49-процентного пакета «Росавиа» «Ростехнологиям» за 1 рубль

В «Ростехнологиях» вчера подчеркнули, что указанная в презентации сумма оценки авиационных активов госкорпорации в размере 17-20 миллиардов рублей является «предварительной». «В такую сумму оценил эти активы независимый оценщик, привлеченный Росимуществом, в рамках процедуры передачи госактивов «Ростехнологиям»», — пояснил изданию представитель госкорпорации, напомнив, что передача активов произошла весной.

Также в «Ростехнологиях» вчера подтвердили, что передали свою презентацию по формированию «Росавиа» в правительство Москвы. «В настоящее время идет согласование итогового протокола», — уточнил представитель госкорпорации.

В правительстве Москвы от комментариев отказались, но, по словам одного из чиновников, город считает оценку активов «Ростехнологий» завышенной. «Денежный взнос правительства Москвы будет определен только по итогам новой независимой оценки, и он может оказаться меньше», — подчеркнул собеседник издания. В проекте протокола совещания Юрия Лужкова и Сергея Чемезова (прошло 10 июля, документ есть в распоряжении газеты) говорится, что к началу августа «Ростехнологии» и правительство Москвы должны определить единого оценщика для активов «Росавиа». Впрочем, по словам источника издания», знакомого с ситуацией, протокол не будет подписан до 1 августа — пока Сергей Чемезов не вернется в Москву.