Окупаемость инвестпроектов в автопроме из-за кризиса уже увеличилась почти вдвое. Дальнейшая неопределенность заставляет банки осторожнее подходить к финансированию новых проектов, а самих автопроизводителей — к привлечению больших займов. Так, Hyundai решил пока не привлекать кредит в размере ?250 млн для строительства завода в Петербурге, а осуществлять проект на собственные средства. Боится вкладывать в строительство завода в Петербурге и Suzuki. В конце июля у компании истекает срок аренды ее участка в Шушарах. Продление аренды потребует от Suzuki до ?12,5 млн. Потратить эти деньги компания захочет, только если решится строить свой завод, считают эксперты.
Когда иностранные автоконцерны принимали решение строить свои заводы в России, они рассчитывали, что эти проекты окупятся за 3-5 лет, говорит Михаил Пак, аналитик ИФК «Метрополь». Сейчас, по его словам, возврата инвестиций автопроизводители могут ожидать не ранее чем через 6-7 лет. Однако и этот срок может увеличиться, так как на авторынке определенности по-прежнему нет. При этом реализация ряда проектов, например в Петербурге, пришлась именно на кризис, и теперь их параметры, рассчитанные прежде, утратили актуальность. Так, руководство компании Nissan, открывая в начале июня свой петербургский завод, призналось, что продуктовый ряд предприятия мог бы быть иным, если бы в компании могли предугадать текущую экономическую ситуацию. То же самое касается заводов Toyota и GM, считают эксперты.
Однако, если Toyota завершила строительство своего предприятия еще до кризиса, GM — в его начале, а Nissan до кризиса сделала основные инвестиции, то Hyundai и Suzuki стоят перед необходимостью инвестировать в период всеобщего дефицита ликвидности. И из-за этого у них возникает ряд проблем.
В апреле этого года в Hyundai сообщили, что ведут переговоры с рядом российских и иностранных банков о привлечении кредита в размере ?250 млн на строительство завода в Петербурге. Общая стоимость этого проекта оценивается в $400 млн (примерно ?285 млн). Однако, как сообщил «Ъ» Виктор Васильев, директор по связям с госорганами «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР), пока компания решила кредиты не привлекать и планирует строить завод на собственные средства. При этом директор по связям с общественностью ХММР Вон Ву Сео пояснил, что в настоящее время процесс получения долгосрочного кредитования все же идет. Переговоры ведутся с несколькими банками, в том числе иностранными. «Решение будет принято в течение этого года», — добавил он.
Российские консультанты иностранных автоконцернов считают, что Hyundai могли не устроить условия кредитования, которые им предлагают сейчас российские банки. Михаил Пак, в сою очередь, отмечает, что банки не готовы давать дешевые кредиты автоконцернам в условиях неопределенности перспектив их проектов, в частности, завода Hyundai в Петербурге. Впрочем, Hyundai может позволить себе строить на свои деньги. В то время как японские, американские и европейские автопроизводители с начала года несут колоссальные убытки, у корейцев дела обстоят гораздо лучше. В первом квартале этого года чистая прибыль Hyundai составила $167 млн (225 млрд вон). В то же время прибыль ее дочерней Kia Motors за тот же период достигла самого высокого за последние три года уровня, пишет «Автостат». За счет снижения курса местной валюты себестоимость производства оказалась ниже: вне Кореи покупатели платили за авто в долларах, а со своими поставщиками компонентов и сырья производитель расплачивался в вонах. А потому, несмотря на то что объем продаж компании сократился на 5,8%, ее чистая прибыль за первый квартал достигла $73 млн (97,4 млрд вон).
Впрочем, в России продажи Hyundai, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в январе — мае сократились на 62%. Однако, в компании постоянно подчеркивают, что основное падение продаж происходит не за счет импортных авто, а за счет собираемых на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ), который испытывает финансовые трудности.
Сложнее ситуация обстоит с Suzuki, которая также планирует построить завод в Петербурге. В компании признаются, что у нее на это просто нет денег. Брать кредиты там тоже опасаются, так как не понятно, что будет с продажами Suzuki (и авто в целом) в России и мире дальше. Только в январе — мае, по данным АЕБ, продажи Suzuki в России сократились на 62%. Исходя из этого, компания не может рассчитать, справится ли она с обеспечением заемного финансирования, если будет принято решение привлекать таковое под проект в Петербурге. Ранее Suzuki планировала запустить свое предприятие в городе в 2010 году. Однако сейчас сроки необходимо корректировать. Ранее в Министерстве экономического развития РФ сообщали, что Suzuki приостановила действие своего инвестсоглашения о строительстве завода в России, но окончательно от этих планов не отказывается. На прошлой неделе глава комитета по инвестициям Максим Соколов сообщил «Ъ», что его ведомство ждет от Suzuki официальных документов, в которых компания отразит дальнейшее видение перспектив своего петербургского проекта.
При этом в КИСП сообщили, что срок аренды участка (50 га) Suzuki в Шушарах истекает в конце июля. Продление договора аренды еще на год потребует от компании дополнительных трат. Так, по данным КУГИ, годовая аренда 1 кв. м городской земли под строительство промышленного предприятия обходится от ?5 до ?25. То есть за свой участок Suzuki придется заплатить от ?2,5 млн до ?12,5 млн. Господин Соколов говорит, что японская компания пока не получила статус стратегического инвестора и поэтому на льготную аренду претендовать не может. Аналитики считают, что компания пойдет на продление аренды, только если все же решится строить свой завод в Петербурге. Если же площадка в Шушарах не будет востребована Suzuki, для нее можно будет подобрать другого инвестора, сообщил Максим Соколов.