«Камаз» хочет попросить у ВЭБа 12,8 млрд руб. Деньги нужны на завершение четырех проектов, в том числе создание нового семейства автомобиля. Сам «Камаз» инвестировал в них почти 5 млрд руб. и готов вложить еще 3 млрд руб.
Об этом рассказал «Ведомостям» гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. Соответствующую заявку завод уже согласовывает в ведомствах. 12,8 млрд руб. предприятию нужны для финансирования четырех инвестпроектов в 2009-2011 гг. «Камаз» уже вложил в них 4,86 млрд руб., следует из презентации (есть у «Ведомостей»), и готов инвестировать еще 3 млрд руб., говорит Когогин: «Выход обойдется нам слишком дорого». «Камаз» рассчитывает привлечь средства на срок не менее пяти лет не дороже 13% годовых (сейчас банки готовы давать деньги «Камазу» только под 18-20%).
Кроме того, Когогин говорит, что на покрытие кассового разрыва «Камазу» сейчас нужно около 10 млрд руб.
Самый дорогой проект — грузовой автомобиль нового поколения. Машина создается с нуля — с новыми мостами и кабиной. Проект стоит 11,9 млрд руб., «Камаз» профинансировал его на 18%, осталось вложить 9,8 млрд руб. Начать выпуск новой машины «Камаз» хочет в 2010 г., а к 2015 г. выпускать уже 42 500 штук в год.
У «Камаза» в России только один крупный конкурент — группа ГАЗ , выпускающая грузовики «Урал». Представитель группы ГАЗ Елена Матвеева планы «Камаза» комментировать отказалась.
Деньги нужны еще на три проекта: создание полного цикла производства двигателя Cummins (1,26 млрд руб. от ВЭБа), расширение производства коробок передач на СП «ZF-Кама» (1,5 млрд руб.) и создание полноприводного автомобиля для Минобороны (3,2 млрд руб.).
Представитель ВЭБа от комментариев отказался. Представитель Минпромторга подтвердил, что министерство одобрило заявку «Камаза».
ВЭБ вряд ли даст «Камазу» денег на создание нового автомобиля, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Проект слишком дорогой, а вот на остальные три проекта деньги найтись могут. Правительство уже сейчас должно задуматься, с какими новыми продуктами будет выходить из кризиса российский автопром на подъеме рынка, отмечает она, поэтому проектное финансирование может быть важнее, чем разовое пополнение оборотных средств для спасения автопрома, как в случае с «АвтоВАЗом» .
Директор по корпоративным финансам «Камаза» Елена Милинова говорит, что у предприятия есть альтернативный план на случай отклонения заявки ВЭБом. В таком случае завод будет пытаться выпустить облигации под гарантии Минфина и ВЭБа на те же 12,8 млрд руб.