С 1 мая стартует механизм субсидирования авиаперелётов между Сыктывкаром и городами-миллионерами Казанью, Челябинском, Пермью. Местный перевозчик «Комиавиатранс» вошёл в число субсидируемых из федерального бюджета. «Эти маршруты, запущенные региональной авиакомпанией «Комиавиатранс» в прошлом году, как показывает статистика, набирают популярность», – констатировал и.о. главы Республики Коми Вячеслав Гайзер. При этом в число субсидируемых не был включён маршрут до Нарьян-Мара.
Одновременно «Комиавиатранс» заменит на внутриреспубликанских линиях компанию «ЮТэйр». Об этом стало известно по итогам конкурса. «Условия конкурса ограничивали количество мест в воздушном судне – до 22 кресел, что фактически исключило возможность использования воздушных судов Ан-24 (48 кресел) ООО «ЮТэйр-Экспресс», – говорится в заявлении проигравшей компании. Местный же перевозчик заявил 19-местные чешские самолёты L-410.
«Комиавиатранс» на 100% принадлежит региональной казне. До сих пор они с «ЮТэйром» фактически дублировали рейсы по целому ряду направлений. Проследить политическую волю в исходе этой борьбы нетрудно, хотя вовсе не факт, что это было на самом деле.
Напомним, авиакомпания «Псковавиа» также полностью принадлежит областному правительству. В прошлом году она стала первой в Северо-Западном федеральном округе компанией, участвующей в этом проекте. «Псковавиа» открыла рейсы в несколько региональных центров. В феврале начались полёты по ранее анонсированным направлениям на Петрозаводск и Курск. Всего псковское авиапредприятие осуществляет более 15 пассажирских рейсов.
Субсидии коснутся и других рейсов. Например, из Санкт-Петербурга в Иркутск. В соответствии с госпрограммой, иркутянам предоставят 43-миллионную субсидию для полётов в Северную столицу, а также в Сочи. По этим направлениям планируется перевезти 5760 пассажиров. Им возместят 50% стоимости.
Для огромных пространств российского Северо-Запада авиация до сих пор остаётся базовым средством транспорта. В районе северо-востока Архангельской области, севера Коми и на всём пространстве Ненецкого автономного округа автодорог фактически нет. Во всяком случае, они организуются сезонно и не всякая машина может по ним проехать. Строительные проекты существуют, но их эффективность крайне низка, учитывая низкую заселённость этих территорий. Экстремальные климатические условия вызывают удорожание строительства. В том же НАО дороги строить приходится в условиях тундры и вечной мерзлоты.
Стоимость авиаперевозок в России традиционно высока. С одной стороны, необходимо постоянно координировать работу органов власти, что сопряжено с масштабными перемещениями чиновников. С другой, обычные люди нередко нуждаются в том, чтобы добраться до медучреждений в городах. В том же НАО совершенно нормально, когда неотложка добирается до нуждающихся на вертолёте. Удовольствие это недешёвое и без бюджетного финансирования авиации не выжить. Иначе россияне будут удешевлять свои перемещения, добираясь до необходимого пункта хоть пешком, хоть на собачьих упряжках, только не по воздуху.
Между тем, в регионах СЗФО происходят и другие интересные процессы, связанные с авиацией. В Карелии пытаются спасти Северо-Западную базу авиационной охраны лесов. Чтобы уберечь её от банкротства, решено объединить предприятие с аэропортом «Бесовец». Год назад проблемы в Авиалесоохране выплеснулись наружу, когда её сотрудники объявили «итальянскую забастовку» из-за долгов по зарплате. Впрочем, уже в мае они тушили лесные пожары. Значит, на тот момент проблема была урегулирована. Но общей ситуации это, по всей видимости, не спасло.
В той же Коми собираются строить международный терминал в столичном аэропорту. По всей видимости, этот проект привязан к бурному развитию «Комиавиатранса». На проектирование международного терминала и начало работ из республиканского бюджета в этом году планируется направить 25 млн рублей. Второй транш предполагается выделить в 2015 году. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2016-2017 годы.
«Мы рассчитываем, что до конца этого года будет готова необходимая проектно-сметная документация, и начаты подготовительные строительные работы, – говорит Вячеслав Гайзер. – Строительство здания займет около года, после этого какое-то время понадобится на оснащение терминала необходимым оборудованием. В этом мы рассчитываем на прямое содействие Росграницы». По всей видимости, в Сыктывкаре планируют открыть прямое авиасообщение с иностранными аэропортами по примеру Череповца. Наверняка на это нацелена и сама авиакомпания.
Любопытный проект был недавно анонсирован и в Вологде. Региональная корпорация развития планирует реализовать проект по авиаэкскурсиям над областной столицей. Совместно с областным департаментом культуры будет реализован проект «Вологда – родина авиации». Имеется в виду тот исторический факт, что именно под Вологдой испытывал полтора века назад свою первую модель самолёта Александр Можайский. Стоимость экскурсии составит 1200 рублей. Полёты планируется организовать на базе авиапарка ДОСААФ.