Московские власти принимают бюджет города на 2014-2016 годы. Только на развитие дорожной сети и строительство новых станций метро планируется потратить астрономическую сумму в 341 млрд рублей. Кроме того, на осуществление программы «комфортная городская среда» выделено 254 млрд. Вопрос лишь в том, пойдут ли эти колоссальные средства на пользу развитию мегаполиса. Или же на бюджетные деньги будут создаваться очередные потёмкинские деревни.
Когда отстраняли Юрия Лужкова и назначали Сергея Собянина, столица не знала спасения от пробок, выхлопных газов и точечной застройки. Говорилось, что все силы будут брошены на решение транспортной проблемы. Нельзя сказать, что новое правительство Москвы не занимается строительством дорог и реконструкцией уже существующих магистралей. В частности, удалось реконструировать трассу Рублёвское шоссе – Балаклавский проспект, Варшавское, Каширское шоссе, Ярославское шоссе и Ленинградский проспект. Строятся новые развязки, тоннели и пешеходные переходы. Так, в Юго-Западном округе завершается строительство крупной развязки в районе метро «Тёплый Стан», где сложилась особенно пиковая ситуация. Другой вопрос – насколько эти меры эффективны в современных условиях, когда количество машин растет в геометрической прогрессии. Только за 9 месяцев текущего года число автомобилей выросло на 300 тысяч.
Спасению Москвы от пробок должны были способствовать всевозможные инновации. Ставку сделали на внедрение интеллектуальной транспортной системы. В ходе реализации проекта возникли непредвиденные трудности. Как сообщил в сентябре 2012 года портал «Русавто», ЦОДД не сумел освоить все деньги, выделенные на развитие системы в 2011 году. При этом многое не сделано, отмечают в Счётной палате: сорван план 2011 года по замене светофоров, установке камер и оснащению автобусов системами ГЛОНАСС. Теперь нам обещают, что создание ИТС завершится в 2014 году. «Каждому, каждому в лучшее верится, катится, катится голубой вагон»…
Самое время сказать несколько слов о МЖД и метро. Электрички – незаменимый вид транспорта для Москвы и Подмосковья. Правда, интервалы движения на многих направлениях оставляют желать лучшего. Власти столицы анонсировали программу реконструкции малого железнодорожного кольца. Разговоры об этом велись ещё при Лужкове. Остаётся неясным, когда же москвичам ожидать реальных результатов этого грандиозного проекта?
Особое внимание уделяется строительству метро. Однако само по себе введение в строй новых станций не будет способствовать решению транспортных проблем, если не поддерживать в надлежащем состоянии уже существующие линии. Эксперты нередко выражают обеспокоенность в связи с износом кабельной сети. На многих линиях московского метрополитена увеличилось количество технических сбоев. Городские власти активно пропагандируют идею развития метро и наземного транспорта как альтернативу личным авто. В этом году появилось новое билетное меню, на рекламу которого уже потратили баснословные суммы из бюджета Москвы. Заработали перехватывающие парковки. Но автомобилисты по понятным причинам не торопятся пересаживаться на метро. На многих улицах время проезда на определённом участке в утренние и вечерние часы увеличилось почти в два раза.
Тем временем Московский метрополитен расширяется и охватывает Ближнее Подмосковье. О грандиозных планах строительства метро нам твердят уже почти три года. В некоторых районах города даже запланировано строительство новых линий метрополитена. Но пока удаётся построить только дополнительные станции на уже существующих ветках. Которые становятся ещё длиннее. Между тем, подземка и так перегружена пассажиропотоком. Подобные непродуманные решения могут обернуться транспортным коллапсом.