Какой истребитель долетит до середины Янцзы

С продукцией российского ВПК возникли очередные сложности. За последние годы далеко не первый. Скорее всего, и не последний. На этот раз тучи сгустились вокруг некоего контракта с Китаем. То ли подписанного, то ли нет. Россия опять может потерять миллиарды долларов. И при этом создаётся впечатление, что зарубежные поставки явно превалируют перед оснащением отечественных ВВС.

Полёт «Москва – Пекину»

Практически одновременно разразился «российско-вертолётный» скандал в конгрессе США. Десять конгрессменов потребовали от Пентагона разорвать контракт на закупку в РФ 21 вертолёта Ми-17 для афганской армии. Причина – поддержка Москвой нынешнего сирийского режима. Скорей всего, американское военное ведомство отклонит эту инициативу – нынешние афганские союзники Вашингтона привыкли к советской и российской технике, и отказываться от неё не станут. Происходит очередная политическая лишь очередная пикировка. История с поставкой истребителей в КНР – другое дело. Это уже не лезет ни в какие ворота.

Буквально на днях Москву посещал председатель КНР Си Цзиньпин. Заключались масштабные договорённости об экономическом, особенно нефтегазовом сотрудничестве. О сделках в оборонной сфере слышно было мало. И вот китайцы заявили, что в ходе визита были подписаны контракты о совместном строительстве четырёх подводных лодок класса «Лада» и о покупке Китаем двадцати четырёх истребителей Су-35.

По давней советской традиции ИТАР-ТАСС был уполномочен заявить, что никто и ничего не подписывал. Возникла недоуменная пауза. Сразу же нашлись спецы, которые попытались расшифровать китайско-российский оборонный иероглиф. Мол, скорее всего, китайцы хотели не просто купить наши самолёты, а по давней, ещё 1950-х, традиции вознамерились заполучить всю технологическую цепочку. Чтобы впоследствии производить «сушки» своими силами. Однако китайская сторона заверяет: речь шла о покупке самолётов, не более. Кстати, средств у Китая хватает. С 2004 года валютные резервы КНР выросли более чем восьмикратно. На сегодня их достаточно, чтобы дважды выкупить всё золото мира. Не говоря о самолётах.

Скорее всего, мы имеем дело со сложностями перевода, помноженными на восточную витиеватость и запутанные правила игры. Отказ от заключённых договорённостей, если за техникой не следуют технологии – с Пекином такое уже случалось. Бывало и так, что возможность переноса производства или детально обговаривалась, или вообще не регламентировалась. А когда китайцы брали своё, их порой начинали обвинять их в технохищениях.

Тормоза небесного хода

Как сложится дальнейшая судьба контракта на $1,5 млрд, пока не ясно. Практика последних лет показывает, что наша оборонка опять может потерять в доходах. Если з сосредоточиться только на авиации, можно вспомнить о срывах контрактов на поставки боевых самолётов в Сирию, Алжир, Индию. С Алжиром вышел дикий конфуз – туда собирались сбросить «новые» МиГи-29, собранные из контрафактных деталей. В случае с Индией Россия потеряла, по некоторым подсчётам, до $10 млрд долларов. И это в то время, когда российский самолётный парк нуждается в коренной реконструкции. Достаточно взглянуть, с каким багажом наши соколы подошли к концу 2000-х. Когда была объявлена программа масштабных преобразований российских ВВС. Соответствующая амбициозным геополитическим установкам.

Техническое отставание этого рода войск особенно наглядно демонстрировалось на примере многоцелевых истребителей. Су-27 и МиГ-29 были супермашинами в начале 1980-х. Потом они стали уступать новейшим зарубежным разработкам. Например, американским F-22 пятого поколения. А ведь на очереди в США ещё более совершенные F-35. Кстати, их планируется активно продавать. В том числе нашим соседям – Финляндии, Японии.

Сигналом бедствий российского авиапарка стали два крушения МиГ-29 в 2008 году. Хвостовые оперения разрушались в полёте. Последовали проверки, и выяснилось: коррозия в хвостовом оперении налицо у 80% машин этого типа.

Глубину накопившихся проблем продемонстрировало и военное столкновение с Грузией в августе того же 2008-го. Потеря шести самолётов в пятидневных боевых действиях против относительно слабого противника стала полной неожиданностью. Невысокой оказалась и эффективность авиаударов, наносившихся в основном неуправляемым оружием. Авиация не сумела обеспечить оперативного подавления артогня. Это выявило не только недостатки техники, но и сложности с подготовкой и управлением ВВС в условиях реальных боевых действий. И в самом деле, когда учиться летать и стрелять, если во многих полках экипажи по очереди тренировались на немногих исправных машинах.

И вот началось реформирование. Было решено отказаться от структуры «воздушная армия – дивизия (корпус) – полк». На смену воздушным армиям пришли самостоятельные командования ВВС, ПВО, дальней и военно-транспортной авиации. Но эффективность новой системы может доказать только очередная война…

Продавая, вооружись сам 

На реформу в обязательном порядке наложилось присутствие Анатолия Сердюкова на посту министра обороны. Например, ВВС Российской Федерации объявили о закупках в 2012 году 90 новых и модернизированных самолётов и вертолётов. Вскоре выяснилось, что такими темпами обновление авиапарка может затянуться на 35 лет, если не на полвека. Эксперты тогда подсчитали: истребительной авиации требуется более тысячи новых самолётов, армейской — около 700 вертолётов. Чтобы обновить авиапарк к 2020 году, ВВС нужно закупать ежегодно не меньше 200 новых машин и столько же модернизировать.

Причина разброса между желаемым и действительным — низкий потенциал авиапромышленности, непродуманная система гособоронзаказа, сокращение финансирование опытно-конструкторских работ. Военная промышленность не могла вовремя спланировать развитие мощностей, закупку сырья и комплектующих. Например, заменой Су-24 и Су-24М должен стать принципиально новый ударный самолет Су-34. Но в настоящее время имеется только один контракт для ВВС на поставку 32 этих самолётов, подписанный в 2008 году. Программа серийного производства столкнулась с очень серьёзными трудностями. Изготовителю — ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение» — пришлось заниматься не только обновлять производственные мощности, но и готовить рабочих и специалистов.

Прототип российского малозаметного истребителя пятого поколения (ПАК ФА, он же Т-50), разработанный ОАО «Компания «Сухой», совершил первый полёт 29 января 2010 года. Пока планируется закупка установочной партии из десяти ПАК ФА до 2015 года и 60 серийных самолётов между 2015 и 2020 годами. Эти сроки, учитывая сложности разработки, производства и освоения в войсках, многие эксперты считают избыточно оптимистичными. Поэтому, по крайней мере на ближайшие 7–10 лет, Су-35С останется наиболее совершенным серийным истребителем в российском арсенале.

По контрактам 2012 года ВВС России получили свыше 60 вертолётов и около 20 самолётов. В частности, ударные вертолёты Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35, многоцелевые Ми-8 и Ми-26, а также фронтовые бомбардировщики Су-34 и истребители Су-35. Если вспомнить приведённые выше выкладки, вывод очевиден: российской авиации остро не хватает военных самолётов. И есть ли смысл при таких раскладах разбрасываться ими, вооружая наших потенциальных геополитических соперников?