Румынские выборы не помеха антироссийским транспортным проектам

Поражение на парламентских выборах в Румынии партии президента Траяна Бэсеску не сможет помешать реализации крайне невыгодных России коммуникационных проектов, в которых Бухарест играет одну из ключевых ролей. Острый политический кризис в стране мало отразился на готовности и возможностях элиты реализовать планы, в той или иной мере угрожающие интересам России. В этом вопросе как президент, так и оппозиция в той или иной мере едины. 

Среди этих проектов необходимо отметить евразийский транспортный коридор, отправными пунктами которого могут стать румынский порт Констанца и туркменский Туркменбаши. В настоящее время стороны при активной поддержке ЕС осуществляют консультации по вопросу поставок газа из Туркмении в Европу. Задействовать планируется газопровод Nabucco, в котором участвует и румынская компания Transgaz. Участники проекта демонстрируют готовность перейти к практической реализации. Так, в конце 2011 года посетивший с визитом Бухарест президент Туркмении Гурбангуллы Бердымухаммедов пригласил румынские компании участвовать в модернизации международного морского порта Туркменбаши. Цель — хранение и транспортировка сжиженного природного газа через Каспийское море в Азербайджан. А далее железнодорожным транспортом в Грузию и оттуда морем в Румынию.

В самой Румынии с помощью Евросоюза проходит масштабная реконструкция всей транспортной сети страны, включая железнодорожную. Только на модернизацию железных дорог страны Европейский банк реконструкции и развития обязался выделить 1.2 млрд евро.

Одна из главных задач – увеличение пропускной способности румынских железных дорог. Это отвечает планам ЕС по скорейшей интеграции румынской дорожной инфраструктуры в общеевропейскую сеть. Не в последнюю очередь это связано и с далеко идущими планами Брюсселя по использованию румынской территории в качестве транзитёра в ЕС туркменского и азербайджанского газа.  Не случайно уже c июля 2012 года европейское агентство ГНСС (Глобальной навигационной спутниковой системы) определило румынский железнодорожный сектор как перспективный рынок для внедрения спутниковой навигации Satloc, элементов Европейской геостационарной дополнительной навигационной системы EGNOS и системы безопасности Galileo.

Другой транспортный проект с участием Румынии, непосредственно ущемляющий интересы России, связан с далеко идущими планами румынской политической элиты в отношении Молдовы. Конечная цель заключается в экономическом удушении Приднестровья и выдавливания оттуда российских военных баз. Последнее напрямую отвечает интересам и Брюсселя и Вашингтона, которые в данном случае действуют руками Бухареста и Кишинёва.

Ещё в сентябре  министр иностранных дел Румынии Титус Корлэцян публично огласил приоритеты внешней политики на ближайшие годы: «Сосредоточиться на энергетических и транспортных проектах с Республикой Молдова». Среди этих проектов строительство 55-километровой железнодорожной ветки Маркулешты-Сороки, которая поможет почти вдвое сократить путь в Украину и пустить грузы в обход Приднестровья.

Однако главная проблема заключается даже не столько в получении 250 млн евро инвестиций, сколько в колебаниях украинского руководства. В Киеве опасаются дополнительно осложнить диалог с Россией. Серьёзного же практического значения для Украины этот проект не имеет.  Её в основном устраивает направление грузопотока в ЕС через Приднестровье. Однако возможности Москвы воздействовать на Киев в данном случае куда меньше, чем у Брюсселя —  в силу нацеленности украинского руководства на интеграцию с Евросоюзом.