В администрацию Санкт-Петербурга передано более 20 тысяч подписей под обращением к губернатору с предложением продлить работу метрополитена на один час. Инициативной группе удалось собрать их всего за неделю работы специально созданного для этого сайта. Все электронные подписи распечатаны, упакованы и переданы в канцелярию губернатора как коллективное обращение граждан.
Начинание неплохое. Вероятно, будь кампания развёрнута с надлежащим размахом, подписавшихся было бы гораздо больше. И это понятно: кто же из обывателей против того, чтобы на час дольше задержаться зимним вечером в гостях или погулять по городу белой летней ночью? Да ещё так, чтобы это почти ничего не стоило. Нынешняя цена проезда в 27 рублей по карману любому.
В общем-то этих двух аргументов вполне достаточно, чтобы инициатива была поддержана большинством жителей. Но петербургское «Молодёжное Яблоко», которое инициировало сбор подписей и даже создало под этот проект специальный ресурс, посчитало, что необходимо более веское обоснование. И привела сразу два — выкладки по доходам петербургского метрополитена и развёрнутый обзор работы метро в различных городах мира. Таким образом, сведя на нет собственную агитацию. Поскольку ни тот ни другой аргумент не выдерживает даже самой элементарной критики.
Доходы метрополитена в 2011 году, по данным инициаторов акции, снятых с официального сайта «Петербургского метрополитена», составили 14,5 млрд рублей, а полные доходы, включая субсидии из городского бюджета, поступления от рекламы и т.д. — 17,24 млрд. При этом расходы составляли 17,17 млрд рублей. Таким образом, чистая прибыль после уплаты налогов составила около 2 млн рублей ($60 тысяч). Для сравнения возьмём метро Хельсинки — его прибыль в докризисный год составила $7 млн. В Санкт-Петербурге в тот же период у метрополитена прибыли не было вообще. При том, что наш состоит из 5 действующих линий, включающих 65 действующих станций, тогда как хельсинкский — 2 ветки и 17 станций.
Кроме того, можно патриотично порадоваться. Ведь, например, метрополитен Лондона, который работает на час дольше нашего, в 2010 году превысил расходы над доходами почти на $745 тысяч.
Второй аргумент в пользу продления работы метро — список столиц, где его работа заканчивается в промежутке 0:30-2:00 или не заканчивается вообще. Надо заметить, что дефицит метро в Мадриде, которое было приведено в качестве положительного примера, в 2011 году приблизился к $1 млн. В результате правительство города объявило о том, что будет изменён режим работы, и в будние дни будет закрываться на полтора часа раньше, то есть в полночь. В том же Хельсинки метро закрывается в 23:45.При этом стоит заметить, что фактически составы перестают ходить раньше указанного времени примерно на четверть часа.
Но кроме времени работы стоило бы упомянуть о ценах на метро. Ценовой фактор, пожалуй, имеет более важное значение при сравнении. Между тем, стоимость одной поездки в метро: Париж — $2,14 (70,25 рубля), Берлин — $2,9 (95,05 рубля), Мадрид — $1,26 (41,33 рубля), Вена — $2,27 (74,39 рубля). У нас, напомним, рублей всего 27 ($0,82).
Впрочем, как бы мы не любили свой город, какими бы громкими эпитетами не награждали, будь то «северная столица» или «вторая столица», Петербург — всего лишь второй город России. И сравнивать его надо с такими же городами. Например, «морская столица» Франции. Метро Марселя открыто с 5:00 до 21:00. По пятницам, субботам и воскресеньям время работы продлевается до 0:30. А крупнейшем портовом городе мира Сингапуре метро работает до полуночи.
Вероятно, стоит посмотреть другие цифры. По данным Георгия Полтавченко, с 00:00 до 00:15 в поездах метро проезжает около 1500 человек. Это создаёт прибыль в 42 тысячи рублей. Работа самого метрополитена в эти четверть часа стоит 350 тысяч рублей. Может быть, этих весьма скромных выкладок достаточно, чтобы понять — работа в это время убыточна. А если учесть, что теперь городское правительство запустило сразу пять автобусных маршрутов, дублирующих линии метро, запоздавшие петербуржцы получат вполне адекватную замену.