Исполняющий обязанности, который завтра, по всей видимости, станет губернатором Петербурга, начал с похода в народ. В отличие от раннего Ельцина, который в бытность первым секретарём МГК КПСС, катался на троллейбусе, Георгий Полтавченко избрал более массовый вид транспорта – метро. Сильный шаг, учитывая, что более 2 миллионов петербуржцев ежедневно спускаются в подземку.
Полтавченко проехался по не самой загруженной ветке – от «Площади Александра Невского» до «Чкаловской». «Проехался в 18.00 на метро от площади Александра Невского до Чкаловской (без мигалок). Понравилось. Чисто и светло. И народ симпатичный», — поделился и.о. губернатора впечатлениями с читателями своего микроблога. СМИ подхватили это немногословное высказывание и многократным восторженным цитированием сделали из него чуть ли фразу года.
Время для катания губернатор выбрал «правильное» — час пик. Толпы возвращающихся с работы петербуржцев особенно хотели бы в эти минуты ощутить на себе заботу городских служб. Полтавченко путешествовал «без мигалок» и без перекрытия эскалаторов, желая, очевидно, узнать на собственном опыте все прелести городского метрополитена. Однако питерская подземка неожиданно ему понравилась.
Визит будущего губернатора в метро и сообщение в Твиттере вызвали активное обсуждение по социальным сетям. Пользователи забросали высокого гостя вопросами и советами, где и как ещё проинспектировать его будущее хозяйство. Автор этих строк формулирует собственное предложение: в следующий раз немного изменить маршрут. Яркие впечатления о петербургском транспорте могут быть получены в будний день начала сентября, если прокатиться от Красного Села до метро «Проспект Ветеранов». Сначала прорваться в автобус после нескольких неудачных штурмов, поймать маршрутку, добраться, стоя в «нелегальном» полусогнутом положении до станции, исхитриться зайти в вагон хотя бы с третьей попытки… Для полноты впечатлений желательно исполнить всю процедуру с 8 до 10 утра. Но тогда, увы, вряд ли покажется чисто и светло, да и народ будет выглядеть не так уж симпатично.
Действительно, кто в наше время не кинет в метро камень? Оборудование изношено, вагоны по большей части дряхлые, грязные, половина эскалаторов стоит из-за поломок, на другой половине страшно ехать, но приходится штурмом брать. Порой создаётся впечатление, что метрополитен просто экономит на пассажирах. Почему у эскалаторов собираются постоянные толпы? Часто даже в часы пик на станциях работают всего по одному эскалатору на подъём и на спуск. Оказывается, эскалаторы просто берегут, как признался мне один из рабочих. Им дают отдыхать. О них заботятся. Это ведь не пассажиры, ежедневно бьющиеся за выживание в метро.
Но добраться до эскалатора надо ещё суметь. Сначала отстоять в кассу, причём почему-то из года в год всё больше касс в метро почему-то закрываются. «Экономная экономика» метрополитена не перестаёт удивлять. На том же «Проспекте Ветеранов» два выхода – опять-таки из экономии — вот уже много лет закрывают на четыре часа раньше, заставляя толпы пассажиров описывать крюки до автобусов.
Но даже если вы втиснетесь в вагон и, наконец, поедете, мягко говоря, не факт, что поездка будет приятной. И дело даже не в том, что вы зачастую стоите на одной ноге. Метро в последнее время стало прямо-таки домом родным, но только не для пассажиров, а для многочисленных «людей не местных», просящих у «людей добрых». Все знают, что это организованно «крышуется», но как не дать «на поправку здоровья»? Для разнообразия попрошайки сменяются коробейниками — бодрыми продавцами, удивительно похожими на попрошаек, но с зычными голосами, заполняющими вагон «преимуществами» небезопасных для вашего кошелька (если не для здоровья) китайских подделок. Ни служба безопасности, ни полиция, ни дежурные по станции не обращают на торговцев никакого внимания.
Но предположим, ехать вам недалеко и попрошайки-зазывалы вас чудом обошли. Тогда метрополитен постарается на вас заработать. На месте прежних схем метро в половине случаев теперь реклама. На месте карт города на перронах – то же самое. Плюс вам зальют рекламой уши, когда вы наконец доберётесь до эскалатора на подъём.
И конечно, постоянно повышающаяся стоимость проезда. Придумана новая страшилка – пассажиров пугают перспективой зональной оплаты проезда. Неплохо бы обосновать этот замысел: сколько утечёт петербуржцев и куда эти потоки будут направлены.
Наконец, не везде можно доехать. Метро отстаёт от роста города. Обсуждаются перспективы, рисуются завлекательные новые линии и маршруты, но в реальное строительство новых движется вяло. Городских средств не хватает, программы софинансирования с федеральным бюджетом буксуют. Отсутствуют и чёткие представления, социальные исследования транспортной ситуации, по которым можно было бы выстроить и обосновать стратегию развития метро.
Тем не менее, без метро городу не жить. Метро, несмотря на все его недостатки, новые и старые, остаётся самым востребованным видом транспорта в городе. Поэтому так важно для петербуржцев, что первый деловой визит будущего губернатора сделан именно в метро, с которым так связана наша жизнь. Все, от специалистов и чиновников до рядовых пассажиров говорят, что не зря Георгий Полтавченко начал с этой поездки.