Конкурсная комиссия, возглавляемая губернатором Петербурга, вскрыла предложения по тендеру на строительство Западного скоростного диаметра. Вопреки прогнозам, только два участника продолжили «дорожную» борьбу — ООО «Балтийская концессионная компания «Магистраль» (ЗАО «Терра Нова», французская компания Vinci, при участии Сбербанка) и ООО «Магистраль Северной столицы» (банк ВТБ, ВТБ Капитал и ООО «Воздушные ворота Северной столицы»). Будущий концессионер по ЗСД должен будет построить центральный участок трассы на западной части Васильевского острова. По предварительным оценкам, затраты компании на проект составят не менее 80 миллиардов рублей.
До сих пор ЗСД, который соединит юг города, районы Большого порта, западную часть Васильевского острова и автодорогу «Скандинавия», строили за бюджетный счет. Общий объем инвестиций в объект оценивается в 212 млрд.
Итак, стало понятно, что южнокорейская компания Samsung C&T Corporation не будет продолжать конкурсную гонку в Петербурге. Корейцы не подали конкурсного предложения до 12 июля, как было прописано в условиях. Причины отказа пока неясны. Но ходят слухи, что Samsung не нашёл российского партнёра. А на российский рынок, чего бы это не касалось, всегда проще выходить конгломератом.
При отборе заявок первоочередное значение отводилось не непосредственно финансовому аспекту, а расчетам по гарантии прибыли. Городские власти пошли на эксперимент японского типа: в обмен на инвестиции гарантируется доходность трассы. Задачей стало определить согласных на минимальную доходность. Зная российскую рыночную специфику, можно предвидеть базарный торг: даже с победителем конкурса городская администрация попытается договориться о снижении выплат. Субподрядчик, в свою очередь, станет выгадывать на самом строительстве. Остаётся надеяться, что в таких условиях стройка разрушится в процессе.
Конкурсная комиссия взяла месячный тайм-аут для оценки опыта потенциальных участников строительства. Планируется, что победитель станет известен 9 августа. С ним уже в этом году заключат 30-летний контракт. Такая спешка на фоне предстоящего перехода губернатора в Москву породила слухи, что тендер уже разыгран и результат «остаётся в наследство» после ухода Валентины Матвиенко из северной столицы в южную. Право концессионера строить-достраивать-эксплуатировать магистраль в течение 30 лет — хороший залог.
«По ЗСД ежедневно проезжает более 30 тысяч автомобилей, четверть автомобилистов пользуются при оплате бесконтактными средствами — это очень хороший показатель», — оптимистично отмечает Валентина Матвиенко. Основной доход потенциальный партнёр будет получать от взимания платы за проезд по трассе.
Смольный планирует ввести новые участки ЗСД на севере города в следующем году и надеется в связи с этим на рост доходности трассы. Но и стоимость проезда вырастет: сейчас с легковых машин за проезд по единственному готовому пятикилометровому участку просят 30 рублей, а в 2014 году, когда протяжённость ЗСД должна будет составить 46 километров, чиновники планируют взимать уже не менее 100 рублей. Но окончательно сумма ещё не фиксирована. Инвестору дадут возможность самостоятельно устанавливать плату за проезд, хотя городские власти оставляют за собой полномочия прописывать штрафы. Да и инфляционный фактор может сказать неожиданное слово.
