Канадский производитель автокомплектующих Magna International Inc в течение 2010 года намерен продолжить экспансию в Китай, Бразилию и Россию. На инвестиции концерн готов потратить до $3 млрд свободных средств. Между тем в апреле должен был открыться завод компании в Петербурге, но пока никакой точной информации о его судьбе получить не удается. «Завод строится», — сообщили в комитете по инвестициям.
Канадская Magna, производитель автокомплектующих, объявила о намерениях усилить свое присутствие на развивающихся рынках. В этом году компания будет скупать поставщиков автозапчастей – в том числе и в России. По словам топ-менеджера компании Magna Дона Уолкера, прежде всего их интересуют инвестиции в новые электротехнические технологии и гибриды.
«У Magna для расширения имеются собственные средства и кредитные линии на $3 млрд. Обычно сумма одной покупки не превышает $300 млн, но в этом году мы планируем более крупные приобретения», — отметил Дон Уолкер.
Финансовое положение компании: За 2009 год финансовые показатели Magna International были достаточно неутешительными. Продажи снизились на 27% и составили $17,37 млрд. Чистый убыток составил $493 млн по сравнению с чистой прибылью $71 млн в 2008 году. Впрочем, ситуация постепенно выправляется. В IV квартале 2009 года прирост объема продаж канадской компании составил 12%, выручка дошла до $5,42 млрд. В 2010 году Magna рассчитывает на объем продаж $19-20 млрд.
Призрак Дерипаски
Magna является одним из крупнейших поставщиков автокомплектующих в мире. С Россией компанию связывают достаточно давние отношения. Так, еще в 2007 году компания «Русские Машины» Олега Дерипаски стала собственницей до 20% акций компании. Впрочем, уже осенью 2008 года Дерипаска этих активов лишился – их забрали за долги банки-кредиторы.
Следующим этапом в отношениях России с Magna стала неудачная попытка купить немецкий Opel в консорциуме со Сбербанком и российской группой ГАЗ (также принадлежащей господину Дерипаске). Напомним, после длительных переговоров General Motors внезапно передумала продавать свое немецкое подразделение.
Однако на этом взаимоотношения между Magna и ГАЗом не закончились. На днях стало известно, что совет директоров «Группы ГАЗ» возглавил топ-менеджер Magna — Соуправляющий директор Magna International Зигфрид Вольф. Эксперты отмечают, что ГАЗ заинтересовал, прежде всего, опыт господина Вольфа. «У Группы ГАЗ довольно узкая специализация. После того как сборочная линия, на которой сейчас собирают Volga Syber, будет переориентирована на другое производство, может быть, они смогут плотно сотрудничать», — говорит аналитик ФК «Открытие» Гельды Союнов.
Пора бы и завод запустить
Кроме того, у Magna были планы по строительству двух заводов в России. Один под Калугой – он должен обеспечивать комплектующими местный завод Volkswagen. Другой завод – в Шушарах под Санкт-Петербургом, где сейчас, по мнению экспертов и властей, складывается полноценный автомобильный кластер.
Оба завода должны были появиться в 2010 году. Что касается петербургского завода, то он, согласно первоначальным планам, должен был быть запущен как раз в апреле. В пресс-службе Magna никаких точных сроков не озвучивают. В комитете по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга отмечают, что завод еще строится. «В настоящий момент ведется монтаж производственного оборудования завода», — рассказала Вера Хейфец, пресс-секретарь комитета.
Справка:
29 апреля 2008 года принято постановление Правительства Санкт-Петербурга №494 «О проведении изыскательских работ на земельном участке, расположенном по адресу: Пушкинский район, пос.Шушары, Московское шоссе, участок 7 (северо-западнее дома № 31 по Московскому шоссе)».
28 апреля 2009 года принято постановление Правительства Санкт-Петербурга №477 «О проектировании и строительстве завода по производству автомобильных компонентов по адресу: Пушкинский район, пос. Шушары, Московское шоссе, участок 7 (северо-западнее дома № 31 по Московскому шоссе)».
Ранее озвучивалось, что сумма инвестиций в петербургский завод составит $50 млн. Эксперты полагают, что сумма могла быть и больше – порядка $100-150 млн. У нового завода два направления: производство штампованных деталей кузова и пластиковых элементов обшивки. В 2006 году глава комитета по инвестициям Максим Соколов отмечал, что комплектующие будут поставляться для заводов General Motors и Nissan, причем не только петербургских, но и российских.
Впрочем, эксперты смотрят на рынок сбыта продукции Magna несколько под иным углом. Так, по мнению аналитика ФК «Открытие» Гельды Союнова, комплектующие Magna интереснее производителям более дорогих автомобилей – таких как BMW, Hyundai, Fiat. «В среднесрочной перспективе, когда завод будет веден в производственную мощность, рынок успокоится и потребительский спрос сместится из низкого ценового сегмента в средний и дорогой сегмент. В этом случае, конечно же, продукция завода будет востребована», — отмечает господин Союнов.
Другого мнения придерживается Дмитрий Баранов, ведущий аналитик УК «Финам» — он считает, что завод рассчитан прежде всего на петербургских производителей. «Магне не важен ценовой сегмент, ей важны те производители, с которыми они работают по миру, они работают с очень большим количеством марок, и ценовой сегмент в данном случае не имеет никакого значения», — считает эксперт.
По оценке господина Баранова, для выхода на рентабельность может потребоваться 4-5 лет. Гельды Союнов считает, что при благоприятных обстоятельствах завод выйдет на рентабельность за 3-4 года.