2009-й год стал очень тяжелым для всех дилеров всех без исключения брендов – и отечественных, и иностранных. Причина понятна: произошло резкое падение покупательского спроса в связи со столь же резким сокращением кредитных программ. Сегодня петербургские автодилеры ждут сентября: по их прогнозам рост продаж на авторынке начнется именно тогда.
В ожидании взлета
«Практически все производители были вынуждены пойти на уступки потребителям: например, запускали программы беспроцентного кредитования, — говорит директор Центра HYUNDAI в Санкт-Петербурге (автоцентр «Дакар») Кирилл Власов. — Но понятно, что подобные действия осуществлялись за счет маржи импортерских структур». При этом рынок, по его оценке, все равно «просел» на 50% (рынок HYUNDAI — в чуть меньшей степени). В 2010 году Власов рассчитывает увеличить продажи вдвое (в 2009 году «Дакар» продал 1130 штук). «По оценкам экспертов, с которыми я полностью согласен, рынок начнет расти с сентября, — считает он, — а до этого будет находиться в стабильном состоянии, колеблясь ежемесячно на 5-7% в обе стороны».
С таким прогнозом согласна и директор по продажам автодилера "Истком" Нонна Шалина (центр специализируется на новых машинах демократичного ценового сегмента, произведенных в Китае, Узбекистане и на Украине). По ее словам, в марте этого года продажи в их компании были такими же, как в марте 2008-го. Как отмечает Шалина, банки очень медленно, но все-таки поворачиваются лицом к клиентам и снижают процентные ставки, хотя все рано очень жестко оценивают кредитоспособность заемщиков. По прогнозу эксперта, рост продаж в дешевом сегменте тоже начнется в сентябре-ноябре.
Банки – за
Банкиры также ожидают в этом году роста объемов автокредитования. Так, главный экономист Управления кредитования частных клиентов Северо-Западного Банка Сбербанка России Алексей Зуев отметил, что в прошлом году Сбербанк сократил выдачу автокредитов 2 раза, но зато не повышал процентных ставок. Сейчас кредиты выдаются в рублях, долларах и евро на срок до 5 лет. Объем кредита может составлять до 85% от полной стоимости автомобиля (минимум 15% заемщику придется внести самостоятельно), ставка по валютным кредитам варьируется от 9,5 до 11,5%, по рублевым – 15-16% при покупке нового авто и 16-17% при покупке подержанного.
По наблюдениям Зуева, рост автокредитования происходит уже с января 2010 года: в марте он составил 48% по отношению к февралю, в феврале – 93% по отношению к январю. При этом, как и в предыдущие годы, львиная доля кредитов была выдана в рублях, долларовыми кредитами воспользовались считанные единицы клиентов банка — приобретатели автомобилей премиум-класса. Рублевые заемщики оформляют кредиты, в среднем, на 3,5 года, но при этом часто погашают их досрочно.
Рейтинг брендов
По данным А. Зуева, представителя крупнейшего банка-кредитора на российском авторынке, в январе-феврале по степени популярности среди заемщиков СЗБ Сбербанка РФ автомобильные марки располагались в следующей последовательности (по убыванию): HYUNDAI, Chevrolet, Opel, KIA, Volkswagen, Skoda, «Лада» и Ford. Это соотношение не меняется уже в течение длительного времени, меняются только процентные доли каждой марки.
В январе-феврале в Сбербанке средний размер автокредита составлял 460 тыс. рублей, т.е. на него приобретались явно не ВАЗы, а иномарки среднего и выше среднего класса. А тот факт, что в марте эта величина снизилась до 430 тыс., по мнению Алексея Зуева, свидетельствует о том, что заработали государственные программы поддержки авторынка.
В свою очередь, директор по работе с частными клиентами Санкт-Петербургского отделения BSGV Богдан Чекомасов сообщил, что в этом банке с начала года также наметился рост автокредитования. Эксперт уверен в продолжении этого тренда до конца года. Сейчас средний размер кредита в BSGV составляет 650 тыс. руб., ставка в рублях – от 11%, в валюте – от 8,5%, собственная доля клиента в объеме кредита должна составлять минимум 20%.
Прогиб закончен
Все участники рынка сходятся во мнении, что ожидаемый осенью рост кредитования и продаж не сможет заставить ни банкиров, ни дилеров добавить какие-либо скидки и льготы к уже существующим. По оценке Алексея Зуева, для самых востребованных марок система скидок и так уже предельно отлажена.
Нонна Шалина также утверждает, что увеличивать существующие скидки не представляется возможным, так как дилеры и без того работают на грани рентабельности. При этом она уверена, что и сокращаться скидочные программы в 2010 году не будут.
С ними согласен и Кирилл Власов, по мнению которого, у импортеров в 2009 году «были высосаны все ресурсы». Но и сокращения скидочных программ Власов так же не ожидает. По его оценке, сейчас наблюдается определенная стабилизация рынка, которую очень не хотелось бы расшатывать.