В Большом морском порту «Санкт-Петербург» сегодня открылась крупнейшая в мире контейнерная линия «Экубенс» компании «Маерск Лайн» (выступает оператором). Новая океанская линия грузовых перевозок будет проходить по маршруту Гуаякиль (Эквадор) — Панамский канал — Роттердам — Бремерхафен — Санкт-Петербург, соединив таким образом Россию и Южную Америку.
Планируется, что прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2500 двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту. По предварительным расчетам, транзитное время прямой доставки груза составит 20-21 дней. Инвестиции датской компании «Маерск Лайн» в проект составляют $45 млн.
Предполагается, что создание нового маршрута откроет новые рынки для российских импортеров. Из России можно вывозить оборудование для угледодобывающих районов Чили, удобрения в Эквадор и Колумбию, продукты питания для Центральной Америки и стран Карибского бассейна.
Для России главный плюс — увеличение возможности импорта свежих фруктов из Латинской Америки. Петербург уже давно снискал славу фруктового порта России – через него проходит 80% всех фруктов, импортируемых в нашу страну. По словам генерального директора датской компании Maersk Line Айвинда Колдинга, новая линия морских грузовых перевозок позволит поставлять из Эквадора в Россию 30 млн бананов еженедельно. Кроме того, может значительно увеличиться экспорт таких эквадорских товаров, как цветы, ананасы, фруктовые концентраты, кофе, какао, морепродукты.
«Открытие новой линии — это создание новых возможностей для бизнеса, расширения торговли, для инвестиций», — сказал председатель правительства России Владимир Путин. Кроме того, премьер подчеркнул, что в связи с запуском данного маршрута он ожидает снижения цен на тропические фрукты в РФ, так как устраняется необходимость перевалки грузов в соседних странах, а это автоматически означает удешевление продукции.
Отметим, что в 2009 году объем экспорта из Эквадора в Российскую Федерацию, несмотря на кризис, вырос на 10,1%, составив около миллиарда долларов. В Россию ввозится 41% эквадорских бананов.
Директор по логистике ООО "Корпорация "Стерх" Станислав Зингиренко считает, что торговые отношения между Россией и Южной Америкой имеют серьезные перспективы. Южная Америка является крупнейшим экспортером фруктов, овощей и мяса в Россию. А Россия — крупным экспортером сырья в страны Латинской Америки. Поэтому развитие трансокеанского маршрута интересно и перспективно. «Одним из стимулов решения об открытии прямого трансатлантического маршрута явилось сотрудничество нашей компании с одним из клиентов, который является ключевым импортером бананов в Россию. "Maersk Line" для нашего клиента организовал сервис по перевозке бананов из Эквадора в Россию. По прошествии времени, увидев, что сервис является стабильным, "Maersk Line" решила открыть прямое судоходное сообщение межу Россией и Эквадором», — рассказал господин Зингиренко.
Генеральный директор Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН Олег Белый заметил, что прямой маршрут без перевалки грузов, действительно, позволит существенно удешевить стоимость его доставки. «Вообще, ввод данного маршрута показывает необходимость составления такой схемы перевозки товара и продукции, которые минимизирует всякие процессы перегрузки товара с одного транспортного средства на другое. Для Петербурга — это новые рабочие места, стабильная и ясная работа порта», — считает господин Белый.
По мнению экономиста Сергея Шелина, торговля между Россией и Южной Америкой не очень перспективна, а текущее открытие новой морской линии – скорее, лишь часть идеологической кампании. «Это скорее идеологическая торговля. Венесуэла, Никарагуа, Куба — это государства-изгои, которые нуждаются в том, чтобы их кто-то прикармливал, например, поставлял им оружие. Во-вторых, это экономический слабый регион, так что речь идет, скорее о ритуальной стороне этой "торговли". Основная торговля у России все же с Европой и Китаем. Большой перспективы с точки зрения товарооборота торговля с Южной Америкой не имеет».
Что касается возможного удешевления фруктов, то по мнению господина Шелина, однозначно об этом говорить было бы пока преждевременно. «Если говорить о цене перевалки грузов, то в соседних странах она не так уж и высока. А вот будет ли она дешевле у нас, это нужно еще экспериментально доказать. Это возможно, но не очевидно».
Справка: Группа компаний "Маерск Лайн" — крупнейший контейнерный перевозчик в мире, который присутствует на российском рынке более 100 лет. Компания имеет более 500 судов и 2 млн 20-футовых контейнеров, а также около 330 отделений в 125 странах. Доля компании на рынке контейнерных перевозок в России составляет 20%. Она перевозит более четверти контейнерного экспорта из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, а также 20% импортных контейнеров грузов из этих регионов в Россию.