ОАО «Армалит-1»(бывшее «Знамя Октября») представил новое суперсовременное оборудование, которое будет использоваться при производстве судовой арматуры. Объем инвестиций в проект — порядка 10 млн евро. Новейшие обрабатывающие центры позволят повысить производительность в 4-7 раз, сократить длительность производственного цикла, а также снизить себестоимость продукции.
Механосборочная линия состоит из 18 единиц суперсовременного высокотехнологичного оборудования 5 поколения компаний DMG (Германия) и Trevisan (Италия). Такие агрегаты могут заменить до 300 единиц станочной техники. Наиболее востребованной продукцией предприятия являются комплектующие для отечественного судостроения.
«Эта продукция востребована не только на судостроительных заводах города Санкт-Петербурга, она востребована еще и шире — это и Северодвинск, и Дальний Восток, который на сегодняшний день приступил к строительству новой верфи. Будет достаточно большая загрузка этого предприятия с учетом новой техники, которую мы здесь видим», — отметил вице-президент «Объединенной судостроительной корпорации» Сергей Фарафонов.
Отметим, что в 2010 году ОАО «Армалит-1» осуществит ряд крупных поставок трубопроводной арматуры на суда и корабли ВМФ МО РФ. В число проектов, для которых предприятие будет поставлять продукцию, входят атомные подводные лодки проекта «Ясень», авианосец «Адмирал Горшков» («Викрамадитья») для индийских ВМС.
По проекту «Ясень» сейчас строится также АПЛ «Казань». Всего планируется построить не менее шести субмарин такого класса. Поставки судовой трубопроводной арматуры должны стать основой стратегических ядерных сил Российской Федерации.
По итогам 2009 года объём продаж ОАО «Армалит-1» составил 1,243 млрд рублей. План на 2010 г – 1,47 млрд рублей.
Судостроение не в лучшей форме
Однако по прогрессу на одном предприятии нельзя судить о состоянии всей отрасли. «"Армалит-1" является предприятием судового машиностроения и только обеспечивает непосредственно строительство и кораблей, — считает Александр Юрчак, исполнительный директор Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. — По его развитию и оснащению судить о целой отрасли, конечно, нельзя».
Эксперты, отмечают, что в кораблестроении ситуация сложилась критическая. В последние 15 лет российский судпром пребывает в перманентном финансово-экономическом и научно-техническом кризисе. Современные военные корабли в России сейчас вообще строить не умеют. А те что, умеют, по признанию вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Сергея Фарафонова, строят в полтора-два раза медленнее, чем на ведущих европейских верфях, и на 20-25 % дороже.
«Рынок гражданского судостроения Россия практически потеряла, с военным кораблестроением ситуация, конечно, лучше, но оно тоже находится на грани краха, процесс строительства растягивается на многие годы, — рассказывает экономический обозреватель Владимир Грязневич. — Между тем, в мае 2009 года была принята Стратегия национальной безопасности России до 2020 года, одним приоритетов которой стало "создание нового облика армии и флота". К 2020 году доля современных вооружений и техники должна составить 80%. Вот и решили в Минобороны выполнить эту задачу путем приобретения современной иностранной техники, того же Mistral (французский универсальный десантный корабль – прим. «В кризис.ру»), который способен за 40 минут выполнить задачу, на которую российский флот тратит 26 часов».
«Действительно в технологическом отношении отрасль отстает, видимым прогрессом похвастаться, увы, нельзя, — соглашается Александр Юрчак. — Мощности устарели, технологии тоже отстали. Это мотивирует заказчика обращать свои взоры за кордон. Но если не будет строительства на современных верфях, то у них не будет средств для развития и обновления производства. Утешает, что государственная поддержка сейчас появилась и положительные сдвиги в этом направлении есть».