В ночь на среду на заседании правления концерна General Motors в Детройте было принято решение не продавать Opel российско-канадскому консорциуму Magna-Сбербанк. Причиной такого решения в концерне называют улучшение деловой обстановки в Европе и стратегическую важность Opel для бизнеса GM. Взамен правительству Германии будет представлен план реструктуризации Opel стоимостью около $3 млрд.
Предыстория вопроса
Эпопея с продажей европейского подразделения GM длилась около года. Первый крик о помощи со стороны Opel раздался еще в ноябре 2008 г. – но тогда он был обращен прежде всего к властям ФРГ. Ситуация изменилась в начале весны, когда GM начал готовиться к возможности собственного банкротства и объявил о планах продать 55% акций Opel.
Magna и Сбербанк откликнулись на предложение в конце апреля 2009 г. Интерес к германской «дочке» GM проявляли также бельгийский инвестфонд RHJ International, итальянский автоконцерн Fiat и китайский BAIC. Российско-канадскому консорциуму отдавали предпочтение германские власти, а также профсоюз Opel. Непосредственные же хозяева немецкого автопроизводителя, General Motors, первоначально высказывались в пользу соглашения с бельгийцами и с окончательным решением тянули.
В начале сентября, казалось, вопрос был решен — концерн General Motors согласился на предложение российско-канадского консорциума. Предполагалось, что 55% акций Opel поровну поделят Magna и Сбербанк, заплатив 500 млн евро. Еще 4,5 млрд евро госгарантий по кредитам для реструктуризации обещало предоставить правительство Германии.
Однако теперь, по всей видимости, GM будет самостоятельно изыскивать средства на поддержание Opel на плаву, причем неизвестно, как это скажется на работниках предприятия. На днях профсоюзы Opel обещали вывести людей на улицу и парализовать работу заводов в том случае, если сделка не состоится.
Решение американского концерна уже осудили первые лица правительства Германии. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что считает отказ от продажи Opel «поражением», и попросила поднять этот вопрос на сегодняшнем заседании министров. С резкой критикой на руководство GM обрушился также премьер-министр федеральной земли Гессинг Роланд Кох. «Я очень растерян и в то же время очень зол, что многомесячные старания, за которые Европе удалось найти лучшее решение для Opel, были растоптаны General Motors», — цитирует слова Коха газета Welt.
Может, оно и к лучшему?
Глава Сбербанка Герман Греф неоднократно заявлял, что основным условием сделки является передача российской стороне (а именно нижегородскому автомобильному заводу «ГАЗ») интеллектуальной собственности Opel:
«Это достаточно сложная, рискованная и беспрецедентная за всю историю России покупка, — заявлял Герман Греф в июньском интервью Владимиру Познеру. — Она не связана с извлечением прибыли. Наш автопром слаб и неконкурентоспособен. Мы отстали на несколько технологических поколений. Догнать – возможности нет никакой. Без подобного рода связи с крупнейшим, самым современным концерном, я не вижу для него никаких шансов остаться в конкурентоспособном состоянии».
Теперь же, когда GM отказался от сделки, рассеиваются и надежды на то, что России удастся наладить конкурентоспособное производство автомобилей. Конечно, со счетов нельзя списывать французский Renault, который обещал технологическую поддержку АвтоВАЗу. Однако французы явно колеблются, опасаясь вкладывать силы и деньги в неблагонадежного тольяттинского гиганта.
Впрочем, экономист Владимир Грязневич убежден, что решение GM пойдет только на пользу России и в частности Сбербанку, поскольку ни о каких технологиях для российского автопрома не могло быть и речи:
«Ни одна крупная мировая фирма, включая GM, никогда не отдаст новые технологии просто так, — говорит эксперт. — В этой сделке было специально оговорено, что не только Сбербанк не получит доступ к технологиям Opel, но даже Magna. При таких условиях для России эта сделка невыгодна. Сбербанк, может быть, и получил бы прибыль, но для страны, для российского автомобилестроения эта сделка совершенно бесполезна. Поэтому очень хорошо, что не потрачены деньги.
Я думаю, что GM передумал не потому, что Сбербанк и Magna подали плохие предложения, — продолжает эксперт. — Эти предложения лучшие, еще лучшие условия приведут к убыткам. Просто GM жалко расставаться с таким брендом. Opel — не самое плохое подразделение компании, есть и более убыточные. Единственная серьезная проблема — для реструктуризации надо увольнять людей, а в Германии очень сильны профсоюзы. GM, видимо, нашел силы выделить деньги на реструктуризацию, потому что сам по себе бренд Opel стоит больших денег».
При этом господин Грязневич отмечает, что сделка может все же состояться, если под давлением общественного мнения правительство Германии просто заставит GM продать Opel.