Строительство общественно-делового центра «Охта» поможет Петербургу решить транспортные проблемы. По мнению членов президиума общественного совета Санкт-Петербурга, посетивших вчера стройплощадку «Охта центра», предложенная заказчиком концепция развития дорожной сети вокруг делового комплекса может быть взята за основу для выработки стратегического плана развития транспортной инфраструктуры всего города.
Транспортные проблемы Петербурга требуют скорейшего разрешения. Для всех очевидно, что деловая функция центральных районов города перегружена, при том что более 80% горожан живут за пределами центра, проблема пробок со временем будет лишь увеличиваться. Город остро нуждается в строительстве новых дорог и транспортных развязок. ОАО «Общественный центр «Охта» при участии города всерьез взялся за эту работу, предложив проект создания новой транспортной схемы в районе будущего высотного комплекса. О планах развития транспортной инфраструктуры Красногвардейского района исполнительный директор ОДЦ «Охта» Александр Бобков рассказал членам президиума Общественного совета Петербурга во время их визита на место предполагаемого строительства общественно-делового комплекса. По его словам, проект «Охта центра» дал импульс к развитию не только всего Красногвардейского района, но и всего Петербурга. В частности, появились планы по развитию транспортной инфраструктуры прилегающей к комплексу территории, потребность в которой выявилась на первых этапах реализации проекта. «Для решения этих проблем мы вместе с городскими властями решили провести тот объем изменений прилегающих территорий, который позволит избежать транспортных проблем в будущем, решить проблему выезда на Большеохтинский мост и соответственно увеличить доступ восточной части города в центр, — сообщил Александр Бобков. — Эта концепция была утверждена две недели назад в экспертном техническом совете КБДХ и была одобрена Смольным». По словам Александра Бобкова, это уже не прожект, а утвержденное техническое задание для генерального проектировщика.
Концепция включает в себя помимо развития набережной, прилегающей к Неве, многоуровневую транспортную развязку с выездом на Большеохтинский мост. Также предполагается создание транспортного тоннеля под Красногвардейской площадью и формирование новой набережной Большой Охты, которая соединит набережную Большой Невы с ул. Шалая, ул. Якорной, Среднеохтинским пр. Помимо всего еще предполагается пробивка ул. Помеловская и дальнейшая пробивка пр. Металлистов с выездом на КАД.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, транспортный поток в районе Охты на 75–84% состоит из легкового транспорта, 12–24% – грузовики, 1–4% – автобусы. Предложенная транспортная схема поможет избавиться от постоянных заторов на Красногвардейской площади, где шесть больших транспортных потоков пытаются прорваться на другой берег Невы. Кроме того, вместо напряженной набережной с шести, а в некоторых местах и с восьмиполосным движением появятся зеленые пешеходные зоны, а через Большую Охту построят 2 дополнительных моста, движение по которым будет односторонним. Также к 2020 году рядом с «Охта центром» планируется построить станцию метро с двумя выходами — в район общественно-делового центра и в район жилой застройки. Мост через Охту по направлению к Красногвардейской набережной будет расширен, а магистраль, идущая параллельно набережной, займет нижний ярус. К 2011 году планируется завершить проектирование, и в течение 4-х последующих лет строительство должно быть окончено.
Как ранее заявлял Андрей Левакин, первый заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга, ее стоимость составит 10 млрд рублей.
По мнению Владимира Ходырева, президента Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Научно-промышленная организация «Тетраполис», проект «Охта центра» хорош тем, что он решается локальный вопрос транспортного обслуживания. Вместе с тем, как заявил Владимир Ходырев участникам встречи, предложенная застройщиком концепция развития транспортной инфраструктуры может способствовать выработке стратегического плана развития всей транспортной инфраструктуры города, которая должна совместить железные дороги, автомобильные трассы и водные маршруты.