Популярность программы утилизации автомобилей недавно подтолкнула правительство продлить ее и на будущий год. В целом по России выдано уже более 320 тыс. сертификатов и продано 200 тыс. автомобилей. Несмотря на то, что программа декларировалась как поддерживающая все автомобили, собираемые в России, основную выгоду все-таки получил АвтоВАЗ.
Также неудивительно, что в некоторых регионах программа оказалась практически невостребованной. К примеру, в крупнейших городах Сибири и Дальнего Востока продажи по утилизации составили в лучшем случае сотни автомобилей: старые праворульные автомобили редко соответствуют тем требованиям, которые применяются к участникам программы, да и левый руль на Дальнем Востоке по-прежнему непопулярен из за высоких цен и отсутствия разветвленной дилерской сети. Так, во Владивостоке было выдано всего 397 сертификатов, в Хабаровске — 53, Благовещенске — 896, Чите — 127, Улан-Удэ — 3, Иркутске — 605.
Сертификат есть, а машины нет
Программа утилизации авто хлама стартовала в марте этого года. Вначале на нее выделили 11 млрд руб., из которых 1 млрд руб. пошел на организационные расходы, а на 10 млрд руб. было оформлено 200 тыс. свидетельств по 50 тыс. руб. Покупатели получали их сдавая старый автомобиль, а придя с этим сертификатом к участвующим в программе дилерами могли получить скидку на новый. Но уже летом этого года все сертификаты были выданы, и было решено программу продлить, выделив еще 10 млрд руб. на 200 тыс. сертификатов. Сейчас из них осталось только около 80 тыс. Со временем программа утилизации распространилась и на грузовой транспорт, а завод «ГАЗ», например, запустил свою дополнительную программу, увеличивая таким образом привлекательность собственной продукции.
Главный бенефициар программы — АвтоВАЗ. Его дилерам предъявлено 254,4 тыс. свидетельств. На втором месте Renault, на него приходится 21,1 тыс. сертификатов. Замыкает тройку лидеров Skoda — 8,5 тыс. сертификатов. У группы ГАЗ и УАЗ по 5,7 тыс. и 4,9 тыс. соответственно, популярны также Ford (6,9 тыс.) и Chevrolet (4,1 тыс.).
Однако реальные продажи автомобилей значительно отстают от темпов выдачи сертификатов. Покупателям приходится сталкиваться с отсутствием требуемой модели, комплектации и т.д. Но цифры говорят, что эта проблема в целом не столь значительна и связана скорее с работой отдельного дилера, чем производителя. В среднем 88,6% предъявленных всем дилерам сертификатов отоварены.
При этом АвтоВАЗ держится в середничках: он продал по программе 223,5 тыс. машин, то есть сумел отоварить 87,5% предъявленных ему сертификатов. «Сейчас у всех автопроизводителей есть задержки поставки автомобилей. Они обусловлены прежде всего ограничениями производственных мощностей. Сейчас ситуация нормализуется», — объясняют ситуацию на АвтоВАЗе.
Быстрее же всех работал Renault — компании удалось удовлетворить 98,98% покупателей с сертификатами. А вот хуже всего дела оказались у Volkswagen — владельцы только 55% сертификатов уже получили свои автомобили. «Программа оказалась очень успешной, и количество заявок от покупателей даже превзошло наши ожидания, — поясняет представитель Volkswagen. — Тем более что окончательное решение о запуске второй волны было принято только в середине года. Skoda уже занимает второе по популярности место в программе среди иностранных брендов. А Volkswagen Polo седан, для покупателей которого эта программа интересна в первую очередь, был включен буквально полторы недели назад, и эффект будет заметен в ближайшие месяцы».
Вполне ожидаемо, что лидерами по абсолютным показателям являются города-миллионники, но, как оказалось, далеко не все. Если взять первые 11 городов-лидеров по количеству выданных сертификатов, то первую строчку занимает Москва — выдано около 21 тыс. сертификатов, на втором месте Санкт-Петербург (19,5 тыс.), а замыкает список Новосибирск — выдано 5,8 тыс. сертификатов. Но Ростов-на-Дону, Челябинск, Екатеринбург и Омск в лидеры не попали. Их места занимают Тольятти, Краснодар, Волгоград и Ижевск.
О дилерах бедных замолвите слово
Если продажи новых автомобилей по программе утилизации уже превысили 200 тыс., то темпы возмещения дилерам их затрат (стоимости сертификатов) сильно отстают. Как пояснили в Мин промторге, сейчас выплачено около 6 млрд руб., что соответствует порядка 120 тыс. сертификатов. Главной проблемой остается неправильное заполнение дилерами документов, отмечают в министерстве. При этом у дилеров есть возможность привести документы в соответствие и повторно обратиться в Минпромторг за получением субсидий.
Как оказалось, наиболее часто ошибаются челябинские дилеры — у них отклонили почти 5%. А среди продавцов определенных марок чаще других ошибались с оформлением документов дилеры Peugeout — у них отклонено 32% документов. Также больше 10% отказов у дилеров Volkswagen. Дилеры АвтоВАЗа, напротив, реже других сталкивались с отказом в возмещении — всего в 2,5% случаев.
Есть и своеобразные лидеры среди дилерских компаний. К примеру дилерский центр Renault «Авантайм» из 215 заявок, отправленных в Минпромторг на получение компенсаций, получил обратно 46. Руководитель отдела продаж «Авантайма» Алексей Кунинец объяснил это тем, что не все страницы копий отчета были заверены печатями. Саратовский дилер Skoda на Соколовой из 14 заявок 14 получил назад. «Дело в том, что копии договоров были заверены юристом, а не руководителем центра, сейчас подготовлен новый пакет документов», — отметили в центре. У «Нижнекамск-Лада-сервис» из 681 заявки отклонено 153.