Среди причин, вызывающих транспортную напряженность, специалисты называют возрастающую деловую нагрузку на центр Петербурга. Городская администрация, стремясь разгрузить плотно стоящий в пробках центр, стремиться выводить крупные объекты деловой инфраструктуры на городскую периферию. О том, насколько это обосновано, в интервью «Российской газете» рассказала заместитель генерального директора Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Елена Ногова.
Эксперт считает, что появление в последнее время большого количества проектов строительства деловых центров за пределами исторического центра города может значительно улучшить транспортную ситуацию в северной столице. Среди самых крупных проектов, способных принципиально изменить деловое лицо Петербурга Елена Ногова называет общественно-деловой район на Охте. «В центре крупных европейских столиц вы найдёте не так уж много офисных помещений, а те, которые есть, очень плохо обеспечены парковкой, — считает эксперт. — Посмотрите, например, на финские нормы обеспечения парковкой: разница между центром и окраинами практически в 10 раз. Всё делается для того, чтобы вынести центры притяжения легкового транспорта из центров городов».
Елена Ногова указывает на то, что еще несколько лет назад Генеральный план развития Петербурга имел ряд серьезных недостатков, связанных со значительным увеличением нагрузки на исторический центр. Количество рабочих мест, размещенных в офисных зданиях росло, а численность населения снижалась. В результате, создавались предпосылки для возникновения громадных миграционных потоков, два раза в сутки проезжающих по узким, не предназначенным для них улицам исторической застройки.
Сейчас ситуация постепенно меняется: город планирует снижать нагрузку на центр за счет ее рассредоточения. Даже при наличии кое-каких проблем на КАДе выехать из периферии на Кольцевую и вернуться в периферийный район значительно быстрее и удобнее, чем обречённо толкаться на магистралях к центру.
Что касается «Охта центра», то и при таком более периферийном расположении , по мнению Елены Ноговой, очень важно обеспечить транспортную доступность не только для автомобилистов, но и для тех горожан, которые пользуются общественным транспортом. «Поэтому в концепции, которую мы разрабатывали в 2007 году, заложено не только развитие улично-дорожной сети, — перечисляет специалист по развитию транспортной инфраструктуры, – реконструкция моста через Охту, развязка на Красногвардейской площади, строительство Орловского тоннеля, которое повлияет на разгрузку магистралей, ведущих к «Охта центру» и закончит создание участка магистрали непрерывного движения по правому берегу Невы — но и строительство станции метрополитена».
Современные технологии позволяют петербуржцам посмотреть динамику развития Красногвардейского района: на сайтах есть варианты Генерального плана, каким он был в 2005 году и каким стал после принятия поправок в 2008 году, после разработки новой концепции, связанной со строительством делового квартала. Согласно старой версии Генерального плана проектирование этой станции было заложено в далекой перспективе, и только в районе 2020 года должно было начаться строительство. С появлением «Охта центра» ситуация изменилась и теперь можно говорить о том, что уже к 2020 году станция будет работать на полную мощность. «Надо отдавать себе отчет в том, что если бы не было инвестора, то у городской администрации руки до Красногвардейского района дошли бы еще не скоро, — напоминает Елена Ногова. — И это подтверждают схемы Генплана. По крайней мере, я смотрела год назад – там был и первый вариант, и откорректированный, и по ним сразу было видно: вот метро нет – а вот оно появилось».
Говоря о том, в каком состоянии сейчас находится рынок коммерческой недвижимости Петербурга, эксперт говорит о том, что, располагая и коммерческие здания, офисы, и торговые центры, девелоперы далеко не всегда думают, как их будут обслуживать транспорт. А ведь эти вопросы должны были решаться ещё на этапе размещения объектов. В результате сейчас, например, одновременно открытые два торговых центра вблизи Невского проспекта полностью парализуют движение через уже и без того загруженную площадь Восстания. Что же касается «Охта центра», то еще три года назад, начиная работу, инициаторы проекта сразу думали о транспорте и развитии инфраструктуры не только на уровне прилегающих улиц, но и в масштабах целого городского района.
Оценивая решения предложенные проектировщиками по реформированию транспортной системы Красногвардейского района в связи со строительством «Охта центра», Елена Ногова считает, что на первое время какие-то организационные сложности обязательно возникнут, но ровно на то время, которое необходимо людям, чтобы привыкнуть. К тому же не далеко находится станции «Новочеркасская» и «Ладожская», которые сейчас работают на вход утром, когда люди уезжают, а в данном случае будут работать на выход, то есть, поток пойдет в другую сторону. К тому же от Финляндского вокзала сейчас строится тоннель, что облегчит движение в этом направлении. Все схемы отработаны, согласованы и, в общем, позволяют решить проблему. «Я рада, что наконец-то несчастная Охта обретёт скоростной транспорт. – говорит эксперт. — У нас есть несколько районов, заброшенных в транспортном отношении — например, Купчино, куда только сейчас потихоньку начинает метрополитен подбираться, собственно, Охта, район Пискаревского проспекта. Есть такие районы, где всё грустно и печально. Вот, теперь появилась возможность шагнуть в сторону улучшения их жизни.
Рассказывая о том, что для себя лично ждет эксперт от строительства «Охта Центра», Елена Ногова отмечает, что рада появлению в городе новой достопримечательности. «С точки зрения архитектуры – у меня ассоциации с лондонским Сити. – говорит она. — Старый Сити во время войны был почти разрушен, и сейчас там построен комплекс абсолютно новых зданий, который совершенно не портит вида. Более того – он интересен, и в нём, как в отражении, проглядывает облик старой архитектуры. Трудно сказать, насколько у нас удастся отобразить традиционную архитектуру, но, тем не менее, такой современный, модерновый облик – это, по меньшей мере, интересно».