В последние месяцы мировое сообщество проявляет повышенное внимание к наведению порядка в пиратских регионах у берегов Африки. Победить пиратов Аденского и Гвинейского заливов помогут морские частные военные компании. Причина заметно усилившегося внимания к этим регионам состоит в том, что за ситуацией стоят крупные транснациональные корпорации, специализирующиеся на добыче нефти.
Сами пираты до сих пор мало интересовали мировую элиты. До последнего времени международные силы ограничивались патрулированием Аденского залива и не предпринимали активных действий на берегу. Случаи уничтожения пиратов во время вылазок были крайне редки, поскольку военные моряки связаны разного рода ограничениями. Но у частных военных компаний (ЧВК) таких сложностей нет. И вот, к дежурящей в Аденском заливе международной эскадре добавляются три судна ЧВК Typhon Safe Escort Services (TSES), базирующейся на Кипре.
На сайте TSES говорится о двух вариантах поведения бойцов — бывших британских спецназовцев. Если пираты при появлении быстроходных катеров и вертолётов компании бросят добычу и станут уходить, преследовать их не будут. Но если они попытаются оказать сопротивление – их уничтожат на месте. В этом и состоит главное отличие TSES от других ЧВК, не имеющих собственных кораблей.
Заметно активизирует свою деятельность и зарегистрированная в Объединённых Арабских Эмиратах ЧВК Sterling Corporate Services (SCS). Она специализируется на подготовке морских сил безопасности в сомалийском Пунтленде. После апрельских и майских неудач, обернувшихся арестами и гибелью сотрудников, компания добилась первого серьёзного успеха в борьбе с пиратами. SCS организовала 26 мая рейд на побережье Сомали в районе Хафун. В результате были арестованы 11 пиратов, включая Мохаммеда Дхафура. Некоторые из них уже дают показания по захвату 2 марта принадлежащего Эмиратам химического танкера MV Royal Grace. Судно шло из Омана, было угнано, разграблено и брошено у побережья Хафун.
В ближайшее время натиск на сомалийских пиратов должен усилиться. В проектах разработки местных месторождений нефти для умиротворения страны будут активно использоваться частные военные и охранные компании, особенно морские. В связи с этим заметно активизировалась ЧВК Strike Global Services (SGS), обучающая жандармерию Джибути (республика, расположенная на Африканском Роге, граничит с Сомали). Компания принадлежит Джэрому Паолини, Пьеру де Джонгу и Брюно Пардигану.
Паолини и Джонг не последние люди во французской политике и силовых структурах. Первый был советником премьера Франсуа Фийона в 1993-1995 годах. Второй являлся помощником президентов Франсуа Миттерана и Жака Ширака в 1994-1997-м, а в 1997-2000 годах командовал воинской частью. Пардиган – французский предприниматель, работающий в Джибути. Помимо туризма и морского транспорта, в сферу его интересов входит охранный бизнес. Он руководит морской службой безопасности Джибути (Djibouti Maritime Security Services — DMSS), продающей транзитные лицензии ЧВК на работу в Аденском заливе. При этом в начале нынешнего года SGS выиграла контракт на подготовку джибутийского жандармского подразделения, которое должно быть развернуто в Сомали как часть миротворческих сил. Таким образом, SGS будет конкурировать с SCS и рядом других компаний.
Сомали и Джибути – восточноафриканские страны. Но наступление на пиратов разворачивается и на западе континента, в Гвинейском заливе. До сих пор проблема состояла в том, что почти все государства этого региона запрещают иностранным ЧВК заход в свои территориальные воды, что препятствует сопровождению грузовых судов. В Нигерии, например, защита морских буровых установок отрабатывается мобильными полицейскими подразделениями Mopol под надзором невооружённых западных консультантов.
Большую помощь на этом направлении окажет европейским морским ЧВК островная республика Кабо-Верде (острова Зелёного мыса). Правительство президента Фонсеки планируют предоставить иностранной вооружённой охране разрешение на транзит. ЧВК получат санкцию на вооружённое эскортирование судов, включая танкеры. Делегация из Кабо-Верде недавно ездила в Джибути, где она совещалась с руководством DMSS, действующей по схожей транзитной системе уже несколько лет. Надёжный антипиратский заслон в Гвинейском заливе, где пересекаются коммуникации перспективных нефтерынков, должен содействовать снижению цен на «чёрное золото».
Поскольку применение против пиратов вооружённых сил государств подвержено ограничениям, выбор ЧВК для решения подобных вопросов представляется идеальным. Даже при том, что компании не смогут решить проблему пиратства в целом. Морской криминал коренится в социально-экономическом и политическом неблагополучии соответствующих регионов.