На днях Группа «Онэксим» Михаила Прохорова представила первые изображения двух автомобилей — прототипов городского хэтчбека и компактного кроссовера, создаваемых в рамках проекта «Городской автомобиль». Презентация интересна тем, что это первая за долгое время попытка отечественного автопрома создать «с нуля» недорогой автомобиль, который будет выпускаться действительно большим тиражом. Кроме того, не стоит забывать и об инновационной составляющей затеи Михаила Прохорова: автомобили будут гибридными.
Дизайн машин был разработан всего за 180 дней. Их фирменным стилем станет двухцветная окраска кузова, автором которой является известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер.
На сегодняшний момент публике были представлены изображения двух моделей автомобиля — хетчбека, предназначенного для семейного пользования, и внежорожного спорт-купе, ориентированного на молодежную аудиторию. Дизайну второго при разработке уделялось особое внимание. «Задача, которая ставилась перед дизайнерами, – создать молодёжный автомобиль, в дизайне которого каждый нашел бы для себя модные эмоциональные формы, начиная от Infinity и BMW и заканчивая Porsche и Bentley», – говорится в пояснении разработчиков. При этом стоит добавить, что для российского автомобиля будет использоваться собственная открытая платформа, которая по идее должна придать ему «лица не общее выражение».
При разработке дизайна конструкторы также поставили перед собой достаточно амбициозные цели. Дело в том, что, учитывая скорость постановки моделей на конвеер и срок их прибывания на нем, в России принято отдавать предпочтение «классическому» дизайну. И действительно: если машина выпускается 20 лет, то ее внешность уж никак не может остаться ультрамодной. Тем не менее «прохоровский автомобиль» разрабатывался с нарочито современным дизайном явно в надежде на высокую скорость внедрения и, будем надеяться, постоянное обновление модельного ряда в дальнейшем.
Новаторством можно назвать и организацию производства будущего гибрида: Прохоров планирует опираться на несколько небольших заводов, расположенных в разных частях страны. Каждое из таких предприятий будет иметь замкнутый цикл и собирать порядка 10 тысяч автомобилей в год. Первый завод будет построен в Тольятти, начало строительства планируется в 2011 году. Всего в организацию производства планируется вложить порядка 150 млн евро. Называть остальные возможные площадки руководство компании пока не берется, отметив лишь, что для проекта важны транспортная логистика, а также наличие высококвалифицированного персонала. Вместе с тем топ-менеджеры уверяют, что и мощности в 10 тыс. автомобилей производства будут окупаемыми.
Сердце автомобиля
Созданный по проекту питерской компании «Яровит» городской гибридный автомобиль планируется оснастить 70-сильным электромотором. Он будет питаться от комплекта литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся либо при помощи системы рекуперации энергии при торможении, либо за счет двигателя внутреннего сгорания объемом 0,6 литра и мощностью в 70 лошадиных сил, работающего на природном газе.
При таких характеристиках крайне важным становятся показатели пробега «от зарядки до зарядки» на электрической тяге, а также объем топливного бака для традиционного двигателя внутреннего сгорания. К сожалению, этой информацией разработчики пока не делятся.
Новый автомобиль, как предполагается, будет весить не более 700 килограммов, потреблять 3,5 литра топлива на 100 километров, а разгоняться до 120 километров в час. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что новый автомобиль будет городским. Как это согласуется с концепцией внедорожного спорт-купе, на разработку дизайна которого были затрачены большие усилия пока непонятно.
Серийный выпуск нового автомобиля может начаться в конце 2012 года, а тестовый образец, собранный на других заводах, принадлежащих «Онэксиму» планируется представить в уже декабре 2010 года. Инвестиции в разработку машины могут составить 10-15 млн евро.
Кто поедет?
Проектируемый автомобиль обещает иметь привлекательную цену. Производители обещают не выйти из диапазона в 350–450 тыс. рублей. По оценкам экспертов, проект бюджетного городского авто в России будет востребован. Другое дело, что на его разработку может уйти много времени и денег. «Если такая машина будет качественной, то в ней будет потребность, особенно если она будет доступна по цене», – говорил ранее газете «Взгляд» глава Движения автомобилистов России (ДАР) Виктор Похмелкин.
Однако проблема востребованности автомобиля с такими характеристиками не исчерпывается вопросом его цены. В России меньше десятка электрических заправок, да и газовые встречаются не так уж часто. Для машин, ездящих на двух видах топлива, было бы оптимально иметь хотя бы одно из них, которое бы было легко доступно. Таким образом, создавая новый автомобиль, «Онэксиму» придется позаботиться и о создании инфраструктуры, делающей возможным его эксплуатацию. Будет ли это помощь государства или диверсификация собственного бизнеса – покажет время.
Учитывая все сложности и противоречия, возникающие еще на этапе создания инновационного народного автомобиля, эксперты предрекают ему крайне противоречивое будущее, зависящее во многом от маркетинговой политики компании и того, насколько быстро новинке удасться завоевать свою нишу на рынке и в сердцах россиян. Впрочем, высшее российское руководство уже неоднократно доказывало свое желание поддерживать отечественный автопром вне зависимости от уровня конкурентоспособности, выпускаемой им продукции.
Вслед за презентацией дизайна новых машин «Онэксим» представил на суд общественности и инновационное название новой марки: спортивный кроссовер и семейный хэтчбэк будут нести на своем капоте шильдик со всего одной буквой – «Ё». Пожалуй, такое название говорит желании Михаила Прохорова быть оригинальным во всех решениях, касающихся будущего автомобиля.