Петербургские чиновники хотят использовать потенциал Петербурга как морской столицы и развивать в городе яхтенный туризм. Чтобы заинтересовать горожан и привлечь яхтсменов из других стран, в городе планируется построить 42 новых причала и стоянки для маломерного флота. Эксперты идею приветствуют, однако добавляют, что неплохо было бы задействовать Ленобласть, а также скорректировать законодательство.
Вчера в Белом зале Мариинского дворца состоялось заседание профильной комиссии по туристской индустрии Законодательного Собрания Санкт-Петербурга на тему «Перспективы развития яхтенного туризма в Санкт-Петербурге и Ленинградской области». На нем городские и федеральные чиновники, а также представители яхтенного бизнеса обсудили развитие инфраструктуры яхтинга в Санкт-Петербурге, а также способы популяризации яхтенного туризма. Еще одним пунктом повестки дня стал вопрос о совершенствовании нормативно-правовой базы, регламентирующей плавание прогулочных и спортивных зарубежных и отечественных моторных яхт по внутренним водным путям Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Мест для яхтсменов не хватает
Сегодня на территории Санкт-Петербурга существуют 48 объектов базирования и обслуживания маломерного флота, общая площадь береговых территорий которых составляет 131 га. При этом в городе зарегистрировано около 7 тыс. маломерных судов. За последние 10 лет их количество увеличилось более чем в 2 раза, и даже в кризис этот рост продолжается, составляя 2-3%.
Чтобы обеспечить всех нуждающихся необходимыми площадками, на территории Санкт-Петербурга предполагается построить 42 новых причала и стоянки для маломерного флота общей площадью 184 га. Интерес к подобным инфраструктурным проектам на берегах Северной столицы уже проявили 13 инвесторов. Пять из них уже проводят изыскательные работы, остальным пока было предложено свои проекты доработать.
Впрочем, и уже действующие 48 причалов находятся не в лучшем состоянии. Большинство из них не соответствует мировым стандартам по уровню предоставляемых услуг и нуждается в реконструкции. По словам председателя Комитета по транспортно-транзитной политике (как раз вчера городское правительство наделило комитет дополнительными полномочиями в сфере водного транспорта) Николая Асаула, подтолкнуть руководство яхт-клубов к упорядочиванию имущественно-правовых отношений и привидению яхтенных портов в надлежащее состояние должна введенная классификация объектов, разработанная на основе международного опыта в этой сфере.
«Осталось, только, чтобы инвесторы это освоили, — говорит вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Сергей Корнеев. — Обычно они говорят, что, мол, "да, нас все устраивает, все интересует, но мы хотели бы быть уверены в стабильности нашего бизнеса". Но основной вопрос — в Ленобласти, там пока такого плана нет. Должна быть проведена привязка акватории Ленобласти к земле, к инфраструктуре, чтобы было видно, что там можно строить – яхт-клубы, причалы, марины».
Петербург – морская столица?
Вопрос об улучшении морской инфраструктуры поднят не случайно. Власти надеются, что со временем Петербург станет центром яхтенного туризма. Тем более, что потенциал у города есть — в невских водах регулярно организуются парусные спортивные мероприятия. В 2009 г. город принимал две крупнейших международных регаты: финишный этап кругосветной парусной регаты «VOLVO OCEAN RACE» и международная регата учебных парусных судов «THE TALL SHIPS’ RACES BALTIC — 2009».
В нынешнем, 2010 г., в городе запланировано проведение более 60 парусных спортивных мероприятий. Так, в мае в рамках Года Франции в России в Петербурге пройдет международная регата Vendee Globe. Регата будет состоять из двух этапов: переход из Французского региона ВанДэй в Санкт-Петербург и обратно, а также портовые гонки.
«Развитие любого вида туризма — это некий алгоритм и последовательность шагов, которые давно апробированы в других страна. Яхтенный туризм также обладает всем комплексом свойственных туризму проблем: таможенных, сертификационных. Масса вопросов связано с госрегулированием этого процесса. Про экономическую сторону я даже не говорю, — говорит Сергей Шпилько, президент Российского союза туриндустрии. — Если мы хотим развивать международный яхтинг, необходимо провести процедуру упрощения захода иностранных яхт в воды РФ. На машине иностранный гражданин может свободно въехать на территорию страны и путешествовать — почему нельзя сделать то же самое на яхте? Не думаю, что решить эту проблему будет просто, но работать над этим надо».
Пока что, впрочем, яхтинг остается, скорее, развлечением для элиты. Однако председатель профильной Комиссии по туристской индустрии ЗакСа Андрей Черных уверен, что если дать старт развитию этого направления, оно быстро станет популярным среди горожан. «Хотя и считается, что яхтинг – это вид отдыха или спорта весьма дорогостоящий, на самом деле, когда оборудование уже есть и люди им пользуются, это становится массовым видом спорта и отдыха, как и во многих странах. Вот уже несколько лет мы делаем значительные шаги для этого».
«Надеюсь, что яхтенный спорт и туризм будет у нас только развиваться, — говорит Сергей Корнеев из РСТ. — Можно обратить внимание на наших соседей, например, на Прибалтику, Германию, Польшу. Там ежегодно принимается до 60 тыс. яхт. Многие советские морские базы переоборудованы под стоянки и хранение. У нас не развит рынок чартерных яхт, когда арендуется яхта для путешествий – между тем за границей такой вид туризма очень популярен».
Справка: В зависимости от длины яхты делятся на катера (до 12 м), собственно яхты (12−24 м), суперяхты (24−40 м) и мегаяхты (свыше 40 м). Наибольшей популярностью на рынке пользуются катера до 12 м – стоимость их колеблется от $60 до 200 тыс. Еще в 10% стоимости яхты обходится россиянам годовое содержание и обслуживание яхты (в Европе – только 5%).