На рынок Петербурга выходит Low-Сost авиакомпания «АВИАНОВА», которая предлагает возможность долететь до столицы от 250 рублей. Участники рынка отмечают, что услуги дискаунтеров востребованы на российском рынке, однако стоимость в 250 рублей за перелет находится за гранью рентабельности и больше похожа на рекламный тариф, квота мест на который, скорее всего, будет невелика.
Low Cost авиакомпании сейчас особенно популярны в Европе и США. Построив совершенно новую модель бизнеса, в основе которой лежит высокая производительность труда и низкие расходы, авиакомпании-дискаунтеры предоставляют населению возможность летать по очень низким ценам, невероятно низким для традиционных перевозчиков.
Надежды «Авиановы»
Начиная с 26 марта «АВИАНОВА» начинает продажу билетов на направлении Москва – Санкт-Петербург, на котором авиакомпания будет выполнять три ежедневных рейса. Кроме того, «АВИАНОВА» будет выполнять полеты из Санкт-Петербурга в Архангельск и Краснодар – три раза в неделю, а также в Сочи – четыре раза в неделю. Авиакомпания предлагает жителям Санкт-Петербурга возможность пользоваться минимальными ценами на авиаперелеты от 250 рублей.
«Это гораздо больше, чем просто рейсы из Москвы в Санкт-Петербург. Северная столица станет для нас вторым домом, откуда мы будем летать как далеко на юг – в Краснодар и Сочи, так и на север – в Архангельск. В перспективе, по мере роста нашего парка воздушных судов, к этим направлениям добавятся другие», – говорит Генеральный директор «АВИАНОВЫ» Владимир Горбунов.
«Спустя всего семь месяцев после начала операционной деятельности авиакомпания перевезла более 200 тысяч пассажиров, — сообщил представитель компании. — "Авианова" хотела бы достичь 100% загрузки, и со временем сделать Санкт-Петербург вторым хабом. Мы не видим конкурентов среди авиаперевозчиков, так как цель компании — сгенерировать нового пассажира, до сих пор не пользовавшегося авиаперевозками, а только наземным транспортом».
Справка: «АВИАНОВА» — российская бюджетная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Внуково. Начиная с 28 марта, все рейсы авиакомпании будут переведены в аэропорт Шереметьево. Флот состоит из современных воздушных судов типа Airbus A320.
Представители другой авиакомпании считают заявленную цену в 250 рублей всего лишь рекламным ходом. «Авиаперевозка — в принципе низкодоходный бизнес, и сейчас в целом тарифы основных авиаперевозчиков находятся на грани рентабельности,- считает Марина Пешехонова, начальник отдела по связям с общественностью ФГУП "ГТК "Россия". — Стоимость в 250 рублей для авиаперелета "Москва – Петербург" находится за этой гранью. Это рекламный тариф, квота мест на который, скорее всего, будет невелика».
Востребованность формата Low—Cost
Впрочем, независимые эксперты отмечают, что новые рейсы все равно будут востребованы, поскольку на российском рынке в принципе есть потребность на услуги low-cost перевозчиков.
«Граждане пользуются их услугами активно, — считает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент". – Так, компания-лоукостер на российском рынке «Sky Express» за прошлый год заметно улучшила свои показатели, даже по сравнению с рынком в целом. Это означает, что бизнес авиакомпаний-дискаунтеров перспективен на российском рынке. Риски, в основном, связаны с ростом цен на топливо и различные аэропортовые сборы из-за чего дискаунтеры вынуждены повышать цены на билеты. Но так как эти изменения касаются и обычных перевозчиков, то дискаунтерам удаётся сохранять определённую дистанцию в ценах между ними и собой».
Справка: За 2009 год «Sky Express» перевезла 1,11 миллиона пассажиров, что на 7% больше, чем в 2008 году, её пассажирооборот вырос на 16%. Авиакомпания за 2009 год перевезла 1,9 тысячи тонн грузов и почты, увеличив этот показатель по сравнению с 2008 годом на 55%. Грузооборот компании в прошлом году вырос на 65,6% по сравнению с 2008 годом и составил 2,68 миллиона тонно-километров (ткм). Выручка авиакомпании по итогам 2009 года выросла на 27% по сравнению с 2008 годом и составила более 3,5 миллиарда рублей.
«Спрос на дешевые авиарейсы есть, и он может быть поддержан существенным ростом трафика по перевозкам. Вопрос в том, что на внутренних авиарейсах большой конкуренции в сегменте low-cost пока нет, — говорит Юлий Матевосов, аналитик ИК «Атон». — Основная экономия происходит на сервисном сопровождении рейса: регистрацию пассажиры проходят сами, сами сдают багаж и т.п., происходит минимальное участие со стороны авиакомпании. По сути минимизируются затраты, связанные с сервисом. К техническому обслуживанию это не должно иметь никакого отношения».
С другой стороны, есть и ряд препятствий для бурного развития модели low-cost авиаперевозок.
«Это отсутствие недорогих альтернативных аэропортов, трудности с закупками авиационной техники для формирования эффективного однотипного парка, низкая готовность населения за пределами Москвы к покупке билетов через Интернет и др.,- считает Марина Пешехонова, начальник отдела по связям с общественностью ФГУП "ГТК "Россия". — Это не позволяет в полной мере реализовать главные принципы низкобюджетной перевозки».
Рынок на взлете
В целом ситуацию на рынке авиаперевозок сегодня эксперты оценивают как благоприятную. По прогнозам аналитика ИК «Атон» Юлия Матевосова, в 2010 году пассажирские авиаперевозки по объему перевезенных пассажиров должны выйти на докризисный уровень 2008 года.
«В 2010 году возможно восстановление рынка авиаперевозок и даже, их постепенный рост. По итогам 2010 года объём грузо- и пассажирских перевозок может превысить показатели 2009 года на 10-15%, то есть сравняться с показателями 2008 года, или даже превысить их на 3-5%», — соглашается Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент".