Власти Петербурга намерены привлечь китайских инвесторов для строительства Западного скоростного диаметра и других крупных инфраструктурных проектов. По ЗСД между сторонами уже подписан меморандум о намерениях. Эксперты считают, что Китай рассматривает Петербург как плацдарм для транзита китайских грузов на запад, а возможные инвестиции в строительство ЗСД считают, скорее, политическим шагом.
На выходных Валентина Матвиенко встретилась с заместителем председателя КНР Си Цзиньпином. В ходе беседы губернатор Санкт-Петербурга отметила, что исторически именно с городом на Неве связано формирование российско-китайских отношений, и сегодня сохраняется большой потенциал для сотрудничества между городами Китая и Санкт-Петербургом.
Госпожа губернатор пригласила китайские банки и китайских инвесторов принять участие в реализации крупных инфраструктурных проектов города. В качестве примера Матвиенко привела строительство дорожной магистрали Западный скоростной диаметр. Она сообщила, что уже идут переговоры с китайскими партнерами, подписан меморандум о намерении, и обратилась к господину Си Цзиньпину с просьбой рассмотреть возможность поддержки участия китайских инвесторов в реализации строительства.
В свою очередь, господин Си Цзиньпин сообщил губернатору, что китайские банки и инвесторы заинтересованы в участии в реализации проекта Западного скоростного диаметра. Однако никаких конкретных обещаний давать не стал.
Напомним, что окончательная сдача ЗСД (48,9 км) должна произойти в 2014 году. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. В 2010 г. объем финансирования строительства ЗСД из бюджета Петербурга составит 2,6 млрд рублей, из федерального бюджета — 7,3 млрд рублей. В начале марта правительство РФ приняло решение предоставить под ЗСД госгарантии по облигационным займам на сумму 25 млрд рублей и на срок до 20 лет.
«Если речь идет об инвесторах, то большой разницы, кто будет вкладывать деньги, нет, — считает Кирилл Иванов, директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост». — То, что выпущены облигации, это хорошо, нормальный финансовый инструмент. Однако любой инвестор, прежде всего, хочет иметь отдачу. Многое зависит от того, как и когда он ее будет получать, внимательно надо смотреть, на чем инвестор будет стараться сэкономить, на чем заработать. Когда западные инвесторы рассматривали возможность инвестировать средства в ЗСД, одним из ключевых условий была свобода от решений Госэкспертизы. Они хотели самостоятельно вырабатывать технические решения строительства и корректировать проект. Я думаю, что китайские инвесторы тоже могут пойти таким путем. Но если им это позволят, заинтересованные лица могут появиться и среди наших инвесторов».
«Деньги, скорее всего, будут привлечены государственные, а в Китае их много. Этот проект изначально позиционировался как международный и присутствие Китая не нарушает концепцию проекта», — добавляет экономический обозреватель Владимир Грязневич.
Китай – один из ключевых партнеров
Власти города неоднократно подчеркивали, что КНР является одним из ключевых торгово-экономических партнеров Санкт-Петербурга.
В прошлом году по объему торговли Китай занял первое место в группе ведущих торговых партнеров Санкт-Петербурга. По данным Петростата, внешнеторговый оборот между Китаем и Санкт-Петербургом в 2009 году составил $4,52 млрд. Следует отметить, что торговые отношения между сторонами начиная с 2004 года отличаются отрицательным сальдо торгового баланса: по итогам 2009 года оно сложилось в размере $3,136 млрд.
По показателям поступивших инвестиций в экономику Санкт-Петербурга за 12 месяцев 2009 года общий объем китайских инвестиций составил $269,4 млн ($171,0 млн — прямые инвестиции, $98,4 млн — прочие), что составляет 5% от общего объема иностранных инвестиций.
Правда, совместных проектов пока не так много. Среди крупнейших – микрорайон «Балтийская жемчужина» на юго-западе города (первый крупный стратегический с китайскими инвесторами).
Эксперты считают, что интерес Китая к Петербургу обоснован прежде всего внешнеэкономическими интересами Поднебесной.
«Китайцы давно заинтересованы в том, чтобы использовать Петербург в качестве плацдарма для выхода в Европу,- считает Владимир Грязневич. — «Балтийская жемчужина» — это начало внедрения в логистический комплекс города, очень удобный для транзита китайских грузов в Европу. Многие страны Азии давно поняли, что возить грузы на рынки Европы и Америки традиционным путем (через Индийский океан) невыгодно, очень долго и дорого. Для них значительно выгоднее делать это через территорию России, Транссибирскую магистраль. Правда, пока достичь договоренностей с РЖД не получается. ЗСД тоже для Китая в большей степени проект политический, чем экономический».