По данным исследований рекрутингового портала SuperJob, 39% россиян считают, что российскому автопрому уже ничего не поможет, а вливание государственных денег – пустая растрата. По мнению респондентов, проще и дешевле ликвидировать заводы и не производить машины, которые никому не нужны. «Не умеем делать сами – дайте другим дорогу!»; «Продать заводы японцам или корейцам, и через 3-4 года будут отличные машины по приемлемым ценам!..»; «Проще и дешевле просто ликвидировать», – комментируют респонденты.
Поддержать отечественного производителя предлагает 43% респондентов. Чаще остальных в необходимости спасения российской автомобильной промышленности убеждены молодые россияне в возрасте до 25 лет (46%).
Затруднились с ответом 18% респондентов. Большинство из них считают, что поддерживать производителя нужно, но не такими способами, которые применяются сейчас.
«Цифры показывают, что негативное отношение к отечественному автопрому растет, — говорит руководитель исследовательского центра рекрутингового портала SuperJob.ru Ольга Голованова. — Чем больше у людей появляется возможность сравнивать отечественные машины с иномарками, тем выше показатель негативного отношения к отечественному автопромую. И в отрицательном проявлении оно резко возрастает с принятием каких-то ограничений на свободу выбора граждан, таких как, например, ужесточение таможенных пошлин, попытки ограничить эксплуатацию праворульных иномарок и т. п.».
Сложнее всего ситуация на АвтоВАЗе
Российский автопром представлен тремя крупнейшими производителями. Это «ГАЗ» (г. Нижний Новгород), «АвтоВАЗ» (г. Тольятти) и «ИжАВТО» (г.Ижевск).
«ИжАВТО» из суровой борьбы за выживание уже фактически выбыл – в сентября он был объявлен банкротом. Но если все финансовые вопросы уладить все же удастся, здесь планируется наладить производство автомобилей KIA. Кроме того, есть договоренности о переносе на "ИжАвто" производства ВАЗ-2107 (“семерки”). (подробности).
Судьба Нижегородского завода «ГАЗ» также достаточно туманна, тем более что находится он в руках печально известного пикалевского магната Олега Дерипаски. Определенные надежды на восстановление завода появились после соглашения между российским Сбербанком и канадской Magna о приобретении пакета акций немецкого автогиганта Opel (теперь уже бывшее подразделение GM). Есть надежда, что, воспользовавшись современными европейскими технологиями, ГАЗ сможет наладить выпуск конкурентоспособной продукции – по крайней мере, именно такие задачи ставит перед заводом инициатор сделки Герман Греф. (подробности)
Во всех отношениях в худшем положении сейчас находится «АвтоВАЗ» – камень преткновения всего отечественного автопрома. Морально устаревшая продукция завода не пользуется спросом, долгов столько, что покрыть их не хватит никакой господдержки, и все это усугубляется еще и нецелевым расходованием средств. Не случайно на днях представители Минпромторга сделали заявление, что спасать "АвтоВАЗ" попросту нет смысла. Концерну не помогла даже беспроцентная ссуда от государства на 25 млрд руб., выделенная в конце марта. Все эти средства (хватит, пожалуй, целиком наполнить бюджет небольшого города), как выясняется, ушли на погашение краткосрочной задолженности. Всего же на конец первого полугодия АвтоВАЗ был должен порядка 60 млрд руб.
Но просто взять и обанкротить все это «счастье» не представляется возможным, поскольку в этом случае 700 тысяч жителей Тольятти замучают правительство митингами и акциями протеста. Не решаются власти и полностью отдать АвтоВАЗ в руки зарубежных инвесторов, так как это будет означать отказ от собственного автомобилестроения.
.png)
«Российский автопром действительно сильно отстал от своих западных аналогов, — объясняет ситуацию аналитик «КИТ-Финанс» Артем Лаврищев. — Подавляющее большинство выпускаемых сегодня отечественных машин идеологически были разработаны еще в прошлом веке и с течением времени подверглись лишь некой модернизации. Наш автопром слишком мало внимания уделял инвестициям в R&D (Research & Development), в то время как западные концерны тратили миллиарды долларов на новые разработки.
Имеет ли отечественный автопром перспективы? Думаю, что шансы есть. Однако технологическая база в России для производства собственных моделей глубоко запущена. Нужны институты, где будут учить современным тенденциям в автопроме, нужны конструкторские бюро, где будет конкуренция и нацеленность на результат, нужны производители качественных автокомпонентов и вот только тогда мы придем к современному продукту для потребителя. Такой путь займет не менее 5 лет.
Другой путь — сотрудничество с западными концернами. Это означает покупку лицензий, разработок и оборудования иностранных коллег и адаптация их к российским условиям. Однако пример Volga Siber показывает, что не всегда такое решение оказывается успешным», — отмечает господин Лаврищев.
За АвтоВАЗ возьмется Renault
Впрочем, судя по всему, рискнуть придется. Как стало известно вчера, поучаствовать в спасении автогиганта удалось уговорить французский Renault (владеет 25% акций). Вложиться в российский автопром французы решились после того, как Владимир Путин пригрозил начать переговоры о перераспределении долей в капитале компании (по 25% владеют также госкорпорация «Ростехнологии» и «Тройка диалог»).
По плану, с 2012 г. АвтоВАЗ начнет собирать автомобили на платформе Renault. Два из них будут выходить под брендом Lada, три – под брендом Renault. Разделение инвестиций произойдет в той пропорции, в которой будут выпускаться автомобили, т.е. французы дадут две трети от всех денег (240 млн евро). Свою долю АвтоВАЗ предоставит опять-таки за счет заемных средств.
«Мы купили право присутствовать на российском рынке и теперь наша задача — развивать актив, которые мы приобрели, — заявил старший вице-президент французской компании Renault и руководитель ее представительства в Евразии Кристиан Эстев. — Мы не хотим, вопреки тому, что я нередко слышу, чтобы марка “Лада” исчезла. Наоборот, хотим возродить ее в современном и востребованном качестве».