23 ноября в Санкт-Петербург прибыл французский вертолетоносец «Мистраль». Цель визита носит ярко выраженный рекламно-демонстрационный характер. Российскими военными уже анонсирована покупка такого корабля во Франции и строительство еще 3-4 систершипов в России для отечественных ВМС.
Об этой сделке слухи ходят с лета нынешнего года, и вот теперь специалисты и разные прочие граждане получили возможность лично полюбоваться на чудо натовской военной промышленности. Автоматически запустилась оживленная дискуссия – нужны ли России такие корабли, не жалко ли отдавать за бугор немалые деньги и способен ли отечественный ОПК повторить иноземный шедевр на своих заводах.
Цена вопроса
Согласно озвученным планам, первый русский «Мистраль» закажут во Франции. Стоимость корабля составит $500-600 млн. Ряд систем, видимо, будут отечественными, что повлечет корректировку проекта и стоимости. Второй вопрос – авиагруппа. Вряд ли наше министерство обороны для укомплектования «Мистралей» рискнет покупать вертолеты во Франции. Вопрос третий – десантно-высадочные средства. Ныне в доке «Мистраля» должны находиться 2 десантных катера на воздушной подушке типа LCAC и 4 катера типа LCVP. Производимые в США LCAC России не продадут точно. Значит, проект будет корректироваться под российские аналоги.
Баланс получается следующий. Сам вертолетоносец – $500 млн минимум. Авиагруппа – $300-350 млн. Системы вооружения – десятки миллионов. Десантные катера тоже стоят недешево. Для «Мистраля» могли бы подойти катера проекта «Мурена». Контракт на поставку трех «Мурен» в Корею стоил в 2002 г. $100 млн. Стало быть, два катера – это где-то $70 млн. В немалую сумму влетят переделки проекта и оборудования под отечественные требования. Наконец, российская сторона должна будет обеспечить (и оплатить) прибытие во Францию представителей заказчика, в том числе и экипажа. Итого постройка одного вертолетоносца за границей обойдется не менее чем в $1 млрд. Считая, что французы управятся за три года, в год расходы составят $300-350 млн. Учитывая, что до половины этой суммы останется в России (вертолеты, катера, вооружение, оборудование), во Франции придется оставлять $150-200 млн ежегодно. В этом году отечественный ОПК получил от государства более $30 млрд. Вливания за рубеж составят, таким образом, не более 0,5-0,7% прошлогоднего бюджета оборонки, и стенания по поводу лишения отечественных заводов финансирования представляются надуманными.
«Мистраль»: попытка клонирования
За последние дни в Интернете и СМИ прошла волна плача: мол, Россия за бугром оружия никогда не закупала, все разрабатывала сама и разговоры о покупке и воспроизводстве вражеского корабля суть глупость и (или) преступление. Оставляя за кадром мнение, что во всем виноват Чубайс (Путин, Саркози, мировая закулиса – нужное подчеркнуть), хорошо бы вспомнить факты. А факты таковы. Россия приобретала за рубежом оружие и военные технологии ВСЕГДА. Флот не исключение. Руководство страны очень часто становилось перед фактом, что отечественное судостроение не в состоянии обеспечить флот в требуемые сроки и по разумной цене кораблями с нужными качествами. Так, первый русский броненосец был построен в Англии, а потом по его образу и подобию в России было построено еще два клона. «Варяг» был построен в Америке, а «Аврора» оснащалась лицензионными котлами Бельвиля, пушками Канэ и Гочкиса, дальномерами Барра и Струда и т.д.. Список этот воистину бесконечен.
Большевики, придя к власти, тоже не гнушались заимствованием. На подлодке первого советского проекта Д-2, ныне ставшей музеем в Гавани, стоят дизели MAN, а лодка Маринеско С-13 была почти полным клоном немецкой субмарины. Лидер «Ташкент» и вовсе был построен в Италии. Во время Великой Отечественной войны отечественная промышленность построила 93 надводных корабля, а из-за границы (по ленд-лизу и некоторое количество трофейных) флот получил 184 боевых корабля – почти в два раза больше. Эти корабли служили еще долго. Огромное значение имели и репарации. Все советские послевоенные подлодки являются прямыми потомками немецких субмарин XXI серии. Практиковались и прямые закупки – например, десятки десантных кораблей строились в Польше и ГДР. С развалом СССР России на некоторое время стало не до флота. За два десятилетия судостроительная отрасль потеряла значительную часть мощностей, кадров и оборудования. Деградация в отечественном судостроении стала суровой реальностью.
В таких случаях Россия всегда обращалась к «варягам». Покупка образца за рубежом и воспроизводство по его образу и подобию серии на Родине – единственный путь, позволяющий в кратчайшие сроки восстановить утраченный потенциал и начать движение вперед. Дорога эта будет долгой и крайне затратной. Уложиться в миллиард и три года за корабль не получится, и цена лицензии тут не главное. Придется менять производственную базу, готовить новые кадры – и не только на верфях, но и на смежных предприятиях. Альтернатива – дальнейшая деградация. Отказавшись от хождения за море сейчас, в будущем у себя построить что-либо сложнее верещагинского баркаса мы вряд ли сможем.
Справка: Десантно-вертолетоносный корабль-док «Мистраль» предназначен для доставки, высадки и поддержки морского десанта. Десантовместимость – 450 десантников и до 110 единиц автобронетехники, или 700 морпехов «налегке». При необходимости вертолетоносец может участвовать и в гуманитарных миссиях – например, для эвакуации гражданских лиц из зон конфликтов или стихийных бедствий, в перегруз он может взять на борт до 1300 человек. Еще одна его функция – штабная, «Мистраль» оборудован соответствующими помещениями и аппаратурой. Предусмотрена возможность базирования 16 вертолетов и 6 десантных катеров, в том числе двух на воздушной подушке. Водоизмещение полное 21300 т, габариты (длина х ширина х осадка) 210х32х6,2 м; скорость до 19 узлов (35 км/ч); вооружен двумя 30-мм зенитками «Бреда – Маузер», двумя пусковыми установками зенитных ракет и 12,7-мм пулеметами. Экипаж 160 человек.
.png)
