Морской порт поедет за город

«Росморпорт» начал разработку стратегии развития российских портов до 2030 года. Стратегия предполагает полный вывод из центра Петербурга портовых мощностей. После того, как финальный документ будет подписан премьер-министром РФ Владимиром Путиным, петербургский порт потеряет федеральные инвестиции в развитие и модернизацию.

После 2011, когда планируется законодательное закрепление новой стратегии, несколько миллиардов рублей в год будут направляться не в нынешний порт, а в перспективные районы в Бронке, Ломоносове и пр. Власти также планируют стимулировать нынешних операторов порта переезжать на городские окраины или в Усть-Лугу.

Главным рупором идеи полного выноса порта сейчас выступает хорошо известный в Петербурге гендиректор «Росморпорта» Игорь Русу. Возглавлявший долгое время ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» и ОАО «Компания Усть-Луга», он хорошо знаком со всей подноготной петербургского портового бизнеса. По его мнению, не в Петербурге начался процесс вывода портовых территорий за пределы города, а соответственно северная столица просто обязана последовать общемировой тенденции.

 Идея выноса порта из центра Петербурга обсуждается уже много лет. Однако пока в основном предлагалось выводить лишь так называемые грязные грузы. А контейнеры, которые считаются экологически чистыми, оставить в городской черте. Однако такая половичатая мера полностью дискредитирует саму идею создания экологически чистой зоны: жильцам окрестных домов ведь все равно, что шумит и загрязняет окружающую среду – нефтяная бочка или грузовой контейнер. «У нас есть стереотип, что контейнеры экологически чистый груз. А, по-моему, самый вредный для горожан из-за бесконечных грузовиков, которыми их подвозят и вывозят», — сказал И. Русу.
Сейчас почти вся территория порта (300 га) принадлежит городу и арендуется операторами порта на 49 лет. По подсчетам "Росморпорта", только за счет услуг по перегрузке порт приносит арендаторам около $900 млн в год.

Своими главными оппонентами при обсуждении этих планов Игорь Русу называет операторов, которые хотели бы сохранить стабильное положение дел, и городские власти, которые, по мнению федеральных чиновников, не готовы терять статус Петербурга как морской столицы России.

Глава же комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Николай Асаул наоборот уверен что, если весь порт переедет в район Бронки, бюджет не потеряет доходов. «Это тоже город, тоже наши рабочие места и налоги», — говорит он. Вместе с тем эксперты признают, что запущенный процесс переезда морского порта растянется на 10-20 лет, а за это время ситуация может поменяться самым неожиданным образом.
Места на юге Петербурга хватит далеко не всем. Самые интересные участки в Бронке и Ломоносове уже заняты инвесторами. И хотя их проекты имеют ряд проблем с согласованиями, вряд ли их удастся легко подвинуть. К тому же юг города сильно ограничен в площадях: всего в паре километров от берега начинается территория Ленинградской области. Как говорит Игорь Русу, антагонистические позиции областных и городских властей сильно мешают развитию транспортного узла в районе Бронки. Если операторы порта будут покидать территорию Петербурга, городские чиновники станут сопротивляться инициативе федерального центра.