На РЖД появятся двухэтажные электрички

ОАО «Россиские Железные Дороги» всерьез берется за модернизацию подвижного состава. Вслед за высокоскоростным «Сапсаном» может появиться очередное ноу-хау – двухэтажные электрички. РЖД уже ведет переговоры о возможности начать в России соответствующее производство с итальянским машиностроительным заводом Finmeccanica. От слов к действию стороны могут перейти до конца 2010 года.

n

ОАО «Россиские Железные Дороги» всерьез берется за модернизацию подвижного состава. Вслед за новым высокоскоростным «Сапсаном» может появиться очередное ноу-хау – двухэтажные электрички. РЖД уже ведет переговоры о возможности начать в России соответствующее производство с итальянским машиностроительным заводом Finmeccanica.

В пресс-службе РЖД официально подтвердили ведение таких переговоров, но пока подробности не раскрывают. Как сообщал журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, новые составы предназначены «в основном для регионов с большой загрузкой пригородных участков», в том числе для Подмосковья и Санкт-Петербурга.

Подробности переговоров «В кризис.ру» удалось выяснить у генерального директора ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» (Тверская область) Александра Панкратова:

«Предложение поступило от компании Finmeccanica, РЖД его рассмотрела и предложила площадку Торжокского завода для локализации этого производства, — рассказал господин Панкратов. — Это принципиальная позиция РЖД, что вагоны должны выпускаться в России. В первую очередь все будет зависеть от самого концерна Finmeccanica, как от инвесторов. Чтобы присутствовать на нашем рынке, они должны вложить в этот проект очень серьезные деньги».

Со своей стороны, ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» дал принципиальное согласие на участие в проекте. Однако, как утверждает Александр Панкратов, итальянскую модель еще предстоит переделывать под российские требования, этим будут заниматься сами итальянцы. Однако непосредственное производство большей части компонентов и сборка, по настоянию РЖД, должны быть размещены в России.

«Предполагаемый объем производства — 100 вагонов в год. Предварительную стоимость вагона озвучить пока не могу. Использование таких вагонов предполагается на линиях с большим пассажиропотоком, это Петербург, Москва – т.е. там, где платежеспособность высокая. Использовать двухэтажные вагоны будут в поездах скоростью до 160 км/ч. Из новых технологий будет, прежде всего, использован алюминиевый кузов. Один вагон будет способен увеличить объем перевозки на 60%, что позволит сэкономить средства. Я думаю, что проект окупаем. Предполагаемые сроки сотрудничества — не менее 3-5 лет», — рассказал господин Панкратов.

Двухэтажный вагон тип M6, Бельгия (Источник: Википедия)

Такие идеи уже были

Отечественное вагоностроение уже имеет опыт строительства двухэтажных вагонов, рассказали «В кризис.ру» в Центральном музее железнодорожного транспорта МПС России.

«Двухэтажный вагон в России был построен в 1965 году на вагоностроительном заводе имени Егорова, — говорит историк ж/д транспорта и работник музея Людмила Ласточкина. — Рассчитан он был на использование в поездах дальнего следования. Очень интересная разработка. Внизу 28 спальных мест, купольный этаж из оргстекла рассчитан еще на 28 пассажиров. К новой разработке были предъявлены замечания со стороны пожарной службы, большие сложности были при производстве и использовании купольной части – она требовала доработки. История умалчивает, почему этот вагон не пошел в производство, предполагается, что причины были экономического характера».

Позднее предпринималась еще одна провальная попытка внедрить новые отечественные технологии — высокоскоростной поезд «Сокол». Участниками программы были РАО «Высокоскоростные магистрали», ЦКБ «Рубин», судостроительная фирма «Алмаз» и еще около 60 предприятий оборонного комплекса и железнодорожного транспорта. Однако в 2002 году пробные испытания показали, что «сверхсовременный» поезд для использования непригоден. «Несмотря на все преференции, этот поезд просто не прошел госприемку, что подчеркивает, что наверстать отставание в новых технологиях далеко непросто», — отмечает экономист Владимир Грязневич.

По мнению господина Грязневича, производство двухэтажных вагонов в России экономически обосновано и сэкономит издержки РЖД. Но тот факт, что все технологические наработки приходится брать на Западе – это, действительно, серьезный и болезненный вопрос.

«Во всех отраслях у нас запущены инновации. В годы нефтегазового благополучия мы не продвинулись в новых разработках ни на шаг и загубили то, что было. К сожалению, такова была политика правительства, преодолеть эту тенденцию сейчас крайне сложно,- говорит Владимир Грязневич. — Использование западных технологий на российских мощностях дает хоть какие-то экономические плюсы. На данном этапе это приемлемый вариант, многие страны шли таким путем и затем благополучно выходили на новые рубежи».

Справка:
Торжокский вагоностроительный завод более 40 лет изготавливает вагоны специального назначения и более 15 лет — электропоезда. Завод проводит разработку новой техники и перерабатывает конструкторскую документацию на базовые железнодорожные вагоны по техническим заданиям заказчиков.

Finmeccanica выпускает оборудование для транспорта и энергетической отрасли, а также высокотехнологичные системы для аэронавигации, оборонной электроники и безопасности.