Автомобильный рынок продолжает падать. В прошлом месяце в России было продано 119,4 тыс. автомобилей российских и зарубежных брендов, что на 12,05% меньше, чем в апреле, и уже на 58% ниже, чем год назад. Участники рынка надеются, что дно уже достигнуто, однако оснований для возобновления роста продаж пока не видно.
Последний месяц весны так и не принес российскому автомобильному рынку желаемой стабилизации. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за январь—май 2009 года продажи автомобилей в России снизились на 47%, до 645 тыс. штук, причем в мае падение (продано 119,4 тыс.) по отношению к прошлому году составляет уже 58%. «Есть некоторые признаки того, что падение рынка начинает замедляться, однако в отдельных сегментах ситуация все еще значительно варьируется», — отметил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас в сообщении ассоциации.
Только шести брендам, из которых только три можно отнести к массовым, по итогам первых пяти месяцев года удается показывать результаты лучше прошлогодних: Volkswagen (18,2 тыс., +17%), Citroen (5,8 тыс., +41%), Infiniti (2,8 тыс., +4%), Cadillac (823, +9%), Hummer (614, +87) и Seat (510, +11%). При этом Volkswagen даже вытеснил из десятки самых продаваемых брендов Mazda, которая показала падение продаж на 44%, до 17,3 тыс. штук.
Эксперты и участники рынка ожидали стабилизации ситуации во втором квартале, но их надеждам, похоже, уже не суждено сбыться. Если зимой и в начале весны продажи в целом росли, хоть и на несколько сотен машин в месяц, то в мае они провалились на 12,05% по отношению к предыдущему месяцу, хотя в прошлые годы в мае отмечался всплеск спроса. При этом из шестерки лидирующих брендов нарастить продажи в мае удалось лишь Citroen (1317 штук, +44%) и Hummer (129 штук, +111%), занимающим лишь немногим более 1% рынка.
Российские бренды также показывают снижение продаж. Но АвтоВАЗу удается показывать результаты лучше рынка: по итогам января—мая этого года завод продал 151 тыс. машин, что на 45% ниже показателя января—мая 2008 года, а в мае реализовал 28,16 тыс. машин (-54%). При этом продажи Priora и Kalina лишь на 10 и 33% соответственно ниже прошлогодних. Тогда как у группы ГАЗ падение продаж по итогам пяти месяцев уже 61% (22,8 тыс.), а Sollers падает вместе с рынком (19,7 тыс. за пять месяцев).
Как отмечает вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ Мартин Ян, правительственная программа поддержки до сих пор не смогла остановить падение продаж и изменить тренд к лучшему. Соглашается с ним президент и управляющий директор Ford в России Найджел Брэкенбери, считая эффект от господдержки недостаточным. По данным Минпромторга, к концу мая было выдано лишь немногим более 8,87 тыс. льготных автокредитов. В АЕБ считают, что необходимо увеличить объем выделенных средств, допустить к участию все автомобили российского производства и как можно быстрее увеличить ценовой порог с 350 тыс. до 600 тыс. руб., допустив большее количество банков к участию в программе.
Но председатель совета директоров дилерской компании Genser Игорь Пономарев считает, что без увеличения выделяемых на господдержку средств эти меры не дадут эффекта. К тому же он отмечает, что, несмотря на стартовавшие весной многочисленные кредитные программы самих автопроизводителей, банки остаются осторожными, удовлетворяя лишь небольшое число заявок, в результате процент продаж в кредит невелик.
По мнению Найджела Брэкенбери, российский автомобильный рынок, возможно, уже практически достиг дна, но в июне майские тенденции сохранятся. «Будем надеяться, что это то самое дно, о котором все говорят, — говорит Игорь Пономарев. — Сейчас почти закончились автомобили 2008 года выпуска, но для дорогих машин этого года производители пока не предложили интересных маркетинговых программ». При этом его настораживает то, что в мае падение продаж хуже рынка показали такие бренды первой десятки, как Ford, Hyundai, Toyota. «Это скорее те или иные маркетинговые просчеты», — говорит Игорь Пономарев.
