Несмотря на постоянно растущую популярность импортных машин и постоянно декларируемый упадок отечественного автопрома, российские автомобили остаются наиболее популярными на российских трассах. Поэтому проблема поиска и покупки запчастей к ним, актуальная и в благополучные времена, особенно актуальна в период кризиса. Как же изменилась (и изменилась ли) ситуация на этом рынке в Петербурге за последнее время?
Крупных магазинов, специализирующихся на продаже запасных частей к отечественным автомобилям, в Петербурге хватает. Только в сеть «Авто 49» / «Би-Би» входит десяток автомаркетов, которые «заточены» на продаже запчастей и аксессуаров к автомобилям марки ВАЗ. В ходе общения с менеджерами этой сети, складывается впечатление, что про кризис там знают лишь понаслышке. Проблем с поставками товара нет, недостатка какого-либо вида комплектующих тоже не наблюдается, качество продукции не упало (про него правда и так «легенды» ходят), да и число покупателей не убавилось. В принципе, ситуация ясна: содержание, к примеру, «Жигулей» седьмой модели дорогим язык не повернется назвать! «Десятка», конечно, подороже в обслуживании, но с иномарками, безусловно, ни в какое сравнение не идет. А, следовательно, раз есть покупатели, магазин не разоряется, оплачивает поставки товара, за счет этих средств функционируют заводы и все работает.
На авторынках все, за небольшим исключением, аналогично с магазинами. Поставщики там разнообразнее и по качеству, и по объему поставок. Однако в результате кризиса большинство небольших заводов по изготовлению запчастей закрылось или стало работать нестабильно. Так что нередки случаи, когда ждут партию в 800 штук деталей, а приходит 300. Но это, не смотря ни на что, скорее, исключение, чем правило. На прибыль продавцы не жалуются, говоря, что в наступившем году по сравнению с предыдущими ничего существенно не изменилось. А некоторые даже заработали немного больше, чем обычно. Роста цен при этом значительного не заметно. Равно как и дефицита.
Как следствие, устарела и тенденция угонять отечественные авто для продажи на запчасти. В первую очередь потому, что риск явно не окупается наградой. Обычно русские машины угоняет молодежь с целью покататься и впоследствии бросить где-нибудь в тихом дворе. Хотя какой-никакой популярностью угонщиков еще пользуются свеженькие «Приоры», «Калины», — десятое семейство, — которые потом переправляются, например, в Белоруссию и перепродаются там по бросовой цене. Что характерно, в результате кризиса обострения ситуации с угонами опять же не наблюдается.
Кстати говоря, продажи новых отечественных автомобилей в кризис упали не так значительно, как у иностранных концернов. Тем более что, по словам генерального директора ОАО «Питер-Лада», запущена новая программа с многообещающим названием «Лада-КАЧЕСТВО». Еще есть интересная и оправданная точка зрения на цену новых автомобилей LADA ведущего аналитика агентства «Автостат» Андрея Топтуна, который считает, что наши машины должны стоить на 10-15% дешевле: «Любая вещь имеет цену. LADA — это нормальный автомобиль за определенные деньги, прочность конструкции и долговечность которого, кстати, выше ряда бюджетных иномарок. Надо оставить LADA тем, кому она по карману и не осмеивать с экранов телевизоров. Ведь смеются над половиной населения страны, имеющей эти автомобили». Но если качество автомобилей действительно существенно повысится, а цена хоть немного упадет, то у ВАЗа все перспективы на светлое будущее.
Из всего вышесказанного следует, что рынок автомобильных комплектующих и аксессуаров для отечественных машин в связи с кризисом каких-либо существенных изменений не претерпел и функционирует как и прежде. Дефицита каких-нибудь товаров нет. Так что если сломаетесь или захотите что-то изменить, усовершенствовать при желании и возможности вы найдете все необходимое. Удачи на дорогах и не только!
СПРАВКА:
Анализ совершаемых краж и угонов транспортных средств показал, что наибольшее их количество — около 72% — происходит в вечернее и ночное время (с 18 часов до 06 утра).