В 2020 году, по прогнозам экспертов, Российская авиапромышленность должна выйти на новый этап своего развития, совершить технологический прыжок. Предпосылкой к будущему прорыву может служить то, что истребитель пятого поколения Т-50 совершил свой первый полет и сейчас проходит летные испытания.
За последние 12 лет в России не было создано ни одного кардинально нового летательного аппарата, который вошел бы в серию. Перспективный Су-47 с обратной стреловидностью крыла, к сожалению, не вошел в серию в виду того, что был испытательной площадкой для будущего Т-50. Су-30МК, СУ-37 и Миг-35 — самолеты так называемого 4++ поколения, являющиеся глубокой модернизацией, отнести их к качественно новому технологическому уровню развития крайне сложно, так как основы их модернизации были заложены еще советскими специалистами. Однако с первым полетом Т-50 можно с уверенностью сказать, что отечественная авиапромышленность постепенно восстанавливает свой утраченный потенциал.
Миллиарды потекли
Помощь со стороны государства по сравнению с серединой 90-х увеличилась в 4 раза. Сейчас на поддержку предприятий ОПК государство направило свыше 93 миллиардов рублей.
По словам главы правительства Владимира Путина, Объединенная авиастроительная корпорация получила 34,6 млрд рублей, корпорация МиГ — 30 млрд рублей, Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром" — 11 млрд рублей, Двигателестроительный холдинг — более 10 млрд рублей, концерн ПВО "Алмаз-Антей" — 5,4 млрд рублей, компания "Сухой" — 3,2 млрд рублей. Так же премьер министр отметил, что государственные органы власти помогают отрасли системой госгарантий в размере 45 миллиардов рублей.
По убеждению главы правительства, российский авиапром способен к технологическим прорывам, для этого есть и кадровые, и организационные ресурсы, да и финансовые тоже. По его мнению, за истребителем петого поколения должны начаться работы по перспективному авиационному комплексу дальней авиации, возможно Владимир Путин намекнул на проект стратегического бомбардировщика ПАК ДА.
Еще одной важной новостью для авиапромышленности может служить и то, что в ближайшее время из списка стратегических компаний исключат 240 акционерных обществ и унитарных предприятий, которые по существу являются тормозом и дополнительным финансовым бременем для ОПК. В итоге в приоритетном реестре останутся более 200 компаний, и среди них, разумеется, основные предприятия ОПК.
Перспективы полета
Стратегии развития ОАК до 2020 года уже определена. Цель этой стратегии –удовлетворение потребности российских Вооруженных Сил в новейшем авиационном вооружении и преодоление технологического отставания России от ведущих стран мира (в частности США).
Так, планируемый объем продаж военной техники планируется в размере 29600 млн. долларов. В ближайшие десять лет государство помимо Т-50 закупит свыше 1,5 тысячи самолетов и вертолетов, 200 зенитно-ракетных систем. В итоге доля современной техники ВВС должна составить не менее 80 процентов, а комплексов ПВО — 75 процентов, что позволит в разы повысить боеспособность Вооруженных сил России.
Особо хочется отметить, что приоритетной задачей в стратегии является модернизация производственного, конструкторского, научно-исследовательского потенциала авиапромышленного комплекса, а так же привлечение молодых специалистов. На данный момент в ОАО «ОКБ Сухого» работает 750 молодых специалистов не старше 35 лет, где для них создаются все необходимые условии для реализации их творческого потенциала. Возможно, именно благодари им, Т-50 поднялся в воздух.
Сейчас специалисты «ОКБ Сухого» ведут разработку нового поколения беспилотных летательных аппаратов для нужд ВВС. По словам главнокомандующего российских ВВС генерал-полковника Александра Зелина: «БПЛА составят около 40 процентов от общего числа всей боевой авиации. В рамках усовершенствования авиапарка российских ВВС планируется провести ряд мероприятий по созданию качественно новой беспилотной авиационной техники. В основные задачи аппаратов будут входить как разведывательная деятельность, так и содействие во время боевых действий».
Под одним крылом
По мнению зарубежных и отечественных экспертов, нынешняя тенденция к объединению предприятий с различными ОКБ, является положительной, так как разработчики не оторваны от производителя, что существенно сказывается на времени согласования и реализации проектов. Так, первый вице-президент по координации программ ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян считает, что процесс объединения (на примере «ОКБ Сухого») с различными предприятиями и интеграции ОКБ в состав ОАК является позитивным:
«Мы больше не пытаемся развивать сепаратные предприятия, которые наступают друг другу на ноги и дублируют модели, а стараемся гармонизировать их работу и выработать единый бизнес-процесс, единую стратегию, взаимодополняющую линейку продуктов. Если Россия претендует на позиции одного из мировых лидеров и глобальную конкурентоспособность, то консолидация необходима. В Европе и в США авиастроительные компании тоже, как известно, объединялись», — говорит господин Погосян.
На данный момент на заводах «ОКБ Сухого» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске проводятся работы по модернизации и ремонту фронтовых бомбардировщиков Су-24М, производству и ремонту истребителей Су-27СМ, сборка фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34. Компания также поставляет запасные части и агрегаты для производимой для Министерства обороны РФ авиационной техники.
С проходящей в России политикой инноваций и модернизации экономики и предприятий шансы на то, что отечественная авиапромышленность шагнет в новый золотой век, довольно велики. Остается надеяться, что благие проекты, как всегда, на корню не задушит коррупция.