Основной перевозчик России – РЖД — отчитался по итогам 2009 года. Грузоперевозок по сравнению с 2008 годом стало на 15% меньше – 1,1082 млрд тонн грузов. Сократилось на 12,5% и число перевезенных пассажиров, составив 1,1333 млрд человек. Такие показатели в условиях кризисного года можно считать весьма успешными, — так оценивают годовые итоговые результаты РЖД эксперты.
«Стоит отметить, что первоначальные прогнозы на 2009 год в отношении РЖД были значительно хуже. Результаты оказались выше прогнозируемых, и это очень хорошо для компании, — заявляет ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Прогнозы по падению грузоперевозок составляли 30-40% против фактического снижения в 15%. Это говорит о восстановлении экономики страны. Гибкая политика компании в отношении цен на пассажирские перевозки оправдала себя: здесь у компании тоже все хорошо, потому что прогнозы падения составляли 20-25%».
С ним соглашается и экономист, политолог Сергей Шелин: «Падение грузоперевозок абсолютно неизбежно в кризис, но оно реально обозначает падение того валового продукта, примерно таким – 15% — было и падение производства. Грузоперевозки можно назвать индикатором экономики и кризиса. Что касается падения пассажиропотока, то люди просто стали беречь деньги, реальные доходы вопреки статистике не сохранились, а уменьшились».
Судя по всему, оценки экспертов справедливы: несмотря на кризис, компания продолжает вкладывать деньги в развитие парка:
«Следует отметить, что с учетом дочерних обществ, компания закупилаболее 9,5 тыс. грузовых вагонов, то естьоколо половины от общего количества, произведенного в стране, — сказал, выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин. — Финансово-экономический кризис существенно ограничил возможности ОАО «РЖД», вынудив более чем в 1,6 раза сократить инвестиционную программу 2009 года. Тем не менее, компания сформировала 263 млрд рублей инвестиций и продолжила работу по обновлению и модернизации основных фондов,исходя из задач, определенных стратегией развития железнодорожного транспорта».
Общий объем средств, предусмотренный проектом инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2010 год, составляет 270,5 млрд. рублей (+ 2,9% к 2009 г.), в том числе «олимпийские» проекты – 71,8 млрд. рублей, «собственные» проекты компании – 198,7 млрд. рублей. «В условиях сохраняющихся жестких инвестиционных ограничений мы приняли решение сконцентрировать инвестиции на продолжении и завершении ранее начатых проектов обновления инфраструктуры и подвижного состава», — сказал Владимир Якунин.
Всем понятно, что компании была оказана государственная поддержка, благодаря которой РЖД смогло осуществлять инвестиционные проекты. «Конечно показатели хуже, чем в докризисный период — в 2008 году, говорит Дмитрий Баранов. – Но инвестиционные программы у компании в этом году несмотря ни на что осуществлялись, и это не может не радовать. Показатели компании неизбежно улучшатся в 2010 году, хотя уровень докризисного 2008 года будет достигнут вряд ли. Причина тому — восстановление самой экономики. Будут расти объемы перевозок и, соответственно, грузооборот. Компания продолжит осуществлять реформу, продолжит реализацию инвестиционных проектов, в том числе знаковые, плюс внедрение скоростных поездов. Естественно все крупные города будут развиваться, что позволит компании реализовать собственные планы в реконструкции вокзалов, строительству новых объектов. Если РЖД сможет привлечь инвестиции, то большинство проектов будет реализовано»,- предполагает Дмитрий Баранов.
Как заявлял Тимофей Шманёв, начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях ОЖД, «в 2010 год планируется введение самого большого дальнего рейса из Санкт-Петербурга – поезда СПб – Иркутск, с беспересадочными вагонами СПб – Хабаровск. Нужно отметить одно из основных достижений дороги то, что с 17 декабря начал курсировать поезд «Сапсан». На сегодняшний день ходят три пары поездов в сутки, с 1 апреля будет ходить 6 пар поездов в сутки, с 31 мая планируется пустить 8 пар ежедневном обращении до Москвы и 3 пары до Нижнего Новгорода. Поездка от СПб до Нижнего Новгорода составит 8 часов 5 минут».
В 2010 году планируется завершить еще один этап введения скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки. Ориентировочно первым этапом будет в начале второго полугодия замена подвижных составов поездов «Сибелиус» и «Репин» подвижным составом «Аллегро» (Пендолино). Время в пути останется то же –5 ч.50 мин. с декабря 2010 года после обкатки, после внедрения нового принципа технологии погранично-таможенного контроля пассажиров планируется время в пути от СПб до Хельсинки 3ч.30 мин. скоростное движение будет развиваться и дальше.
Справка: По оперативным данным, объем грузоперевозок на всей сети российских железных дорог в 2009 году снизился на 15% и составил 1.1082 млрд тонн грузов. Грузооборот составил в 2009 году 1865,9 млрд. тарифных т-км. (-11,8%). За минувший год ОАО "РЖД" перевезено 1,1333 млрд пассажиров, что на 12,5% меньше, чем в 2008 году. Из этого числа в поездах дальнего следования перевезено 119,6 млн. человек (-11,8%), поездами пригородного сообщения воспользовались 1млрд.013 млн. 700 тыс. пассажиров (-12,6%). Пассажирооборот в 2009 году сократился на 12,7% и составил 153,5 млрд. пасс-км. Пассажирооборот в дальнем следовании с января по декабрь 2009 года составил 115,5 млрд. пасс-км (-10,6%). Пассажирооборот в пригородном сообщении в 2009 году снизился на 18,5% и составил 38,1 млрд. пасс-км.