В этом году эксперты рынка изначально не ожидали продолжения бурного роста продаж, однако все-таки надеялись на рост, хоть и небольшой – на 1,5–5%. Но, как оказалось, даже такой прогноз был слишком радужным. Первые месяцы этого года оказались провальными. В итоге рынок не просто не вырастет в 2013 году, а упадет на целых 11%.
По мнению президента Ассоциации РОАД Андрея Петренко, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2013 году составят не более 2,6 млн единиц против 2,93 млн машин в прошлом году, считает Петренко. По его словам, такая ситуация была прогнозируема еще в прошлом году, когда на эйфории от роста рынка автопроизводители сильно завышали свои планы продаж.
«Показательно, что если сложить озвученные автопроизволителями планы продаж на 2012 год, то общий объем рынка составил бы около 3,5 млн автомобилей, что явно превышает текущую емкость рынка», – отмечает Андрей Петренко. «Технология производства автомобилей очень инерционна, и на корректировку объемов выпуска уходит порядка шести месяцев. В результате российский авторынок оказался перезаказан, на складах скопилось много автомобилей», – сказал он.
Гендиректор маркетинговой компании «GiPA Россия» Александр Груздев считает, что ради получения бонусов многие дилеры в прошлом году отчитались о выполнении плана продаж, хотя по факту часть автомобилей осталась на складах и продается в этом году: «Таким образом, после рекордных 2007–2008 годов и посткризисного восстановления в 2011 году российский авторынок незначительно вырос в прошлом году и несильно упадет в 2013-м. Фактически российский авторынок вышел на стабильный уровень, последние три года в России продается примерно одинаковое количество автомобилей», – пояснил он.
Тем не менее, эксперты верят в лучшее будущее российского авторынка: «Его потенциал – колоссальный, так как уровень обеспеченности автомобилями в России в два–три раза ниже, чем в развитых странах. За нынешним падением спроса обязательно последует рост. И в этих условиях дилерам необходимо переориентировать свой бизнес на сервис и постпродажное обслуживание, что позволит покрывать издержки при снижении продаж», считает Андрей Петренко.
Однако, продажи первых месяцев 2013 года оказались провальными. Согласно данным комитета автопроизводителей AEB, в марте продажи легковых и легких коммерческих автомобилей упали на 4%, а в апреле – уже на 8%.
Генеральный директор ГК «Континент» Александр Ганов считает, что столь резкое падение продаж связано со снижением покупательской способности как физических, так и юридических лиц и нехваткой денег: «Банки повысили ставки по кредитам для бизнеса, что не может не сказаться на возможности покупки. Падение будет резким и чувствительным, – говорит Ганов. – В кризисное время приобретение дополнительных основных средств обычно откладывается до лучших времен. При этом политика государства не способствует поддержке кредитных программ по приобретению легковых и легких коммерческих автомобилей».
Следует подчеркнуть, что отмечается и изменение структуры авторынка: «Результаты продаж «массового» сегмента подтверждают тезис о том, что время автомобилей класса С проходит. В частности, реализация автомобилей в этом сегменте за первые четыре месяца 2013 года составила 159 389 единиц, что ниже аналогичного периода прошлого года на 12,4%. При этом доля кроссоверов на российском рынке за этот период выросла на 6,2 п. п. – до 29,1%. Владельцами кроссоверов стали более 250 тыс. человек. В итоге кроссоверы и модели премиум-класса на сегодняшний день являются двигателями рынка», –рассказала директор дилерских центров «Звезда Столицы» ГК «Рольф» Ольга Петрова.
Тем не менее, несмотря на падение продаж, на рынке практически исчезли очереди даже на самые дефицитные модели Renault Duster и Lada Largus, а на Lada Granta даже были объявлены скидки для версии с «автоматом» в размере 20 тыс. рублей.