Водители маршруток недовольны условиями труда

Несколько десятков водителей коммерческих автобусов компании «Питеравто» отказались выходить на линию из-за требования руководства об увеличении нормы выработки. Забастовка водителей стала неприятным сюрпризом не только для владельцев компании, но и для горожан.

Сегодня утром в Пушкине около 50 микроавтобусов не вышли на линии. Водители требуют от руководства «Питеравто» снижения ежедневной выручки, отдаваемой в компанию: поводом для забастовки стало очередное повышение норматива выручки на 400-600 рублей в зависимости от маршрута. Протестующие также жаловались на то, что им приходится покупать топливо за свой счет, возмущались системой штрафов, введенной работодателем.

Бастуют все!

Конфликты между владельцами фирм-перевозчиков и водителями коммерческих маршрутов давно стали привычным делом. Водители чаще всего не согласны с условиями труда: многочасовой рабочий день, мало выходных, сложности при оформлении больничных листов и официальных отпускных. Список бесконечен… Однако в большинстве случаев, как говорят сами водители, у руководства один ответ: не нравится — увольняйтесь.

Традиционно вопросами забастовок и тому подобных протестных акций занимаются профессиональные союзы, призванные отстаивать интересы работников той или иной отрасли. Однако когда журналисты «В кризис.ру» обратились в Профсоюз автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Федерации профсоюзов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ими был получен лаконичный ответ: в «Питеравто» нет своей профсоюзной ячейки, поэтому в Федерации о забастовке ничего не известно.

Помочь разобраться в этой непростой ситуации «В кризис.ру» попросил специалистов из региональное общественного движения «Петербуржцы — за Общественный Транспорт». По мнению руководителя движения Владимира Фёдорова, «так или иначе, забастовки проходят постоянно. Где-то информацию о них утаивают, а где-то она становится известна общественности». То есть, иными словами, подобные конфликты – дело в достаточной мере обычное. Так сегодня произошла забастовка водителей маршрутных такси в Первоуральске.

Следует отметить, что среди водителей маршруток немалое число гастарбайтеров. Они буквально живут в автобусе, спят и едят на водительском месте. Часто можно наблюдать, что рядом с приборной доской в машине свален нехитрый скарб водителя. Такие сотрудники чаще всего не бастуют. Владимир Федоров отмечает, что они просто «без предупреждения увольняются и уезжают в другой регион, поскольку очень большой процент гастарбайтеров: им собраться — это дело 15 минут. Доходит до того, что маршрутки просто бросают на улице, даже не пригоняя в парк». В общем-то, тоже вполне адекватный ответ на предложение «увольняться, если не нравится».

Большие деньги

На сегодняшний день, по данным Комитета по транспорту, официальными перевозчиками в Санкт-Петербурге являются 8 компаний, в том числе и ООО «Питеравто». По мнению экспертов, рынок пассажироперевозок – это миллиарды рублей. Всего в Петербурге коммерческих автобусов от 4000 до 5000 тысяч, ежедневно одним маршрутом пользуются не менее 100 человек, каждый платит по 26 рублей (самая распространенная стоимость), итого получается, что 4 000 водителей в день получают более 10 млн рублей. С учетом покупки топлива, штрафных выплат и «отдачи» компании-владельцу, сумма корректируется, но речь идет об очень неплохих доходах. «Сами компании-перевозчики не смогут определить, какое количество пассажиров воспользовалось услугами их водителей, т.к. все основано на наличном расчете и тут не приходится говорить об отчетности, хотя бы по выданным билетам», — считает эксперт общественного движения Владимир Валдин.

Руководство города повлиять на тарифную политику в сфере коммерческих пассажироперевозок не может. Вот какой показательный ответ на вопрос о тарифах на проезд в коммерческих маршрутах дает Комитет по транспорту: «На маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах (так называемые «социальные маршруты») размер тарифа за проезд и провоз багажа устанавливается постановлением Правительства Санкт-Петербурга. (Напомним, что сейчас – это 18 рублей, а с 01.01.2010 г. – 19 рублей – «В кризис.ру»). Вследствие этого в бюджете Санкт-Петербурга предусмотрены субсидии за перевозку пассажиров по регулируемому тарифу и предоставление льготного проезда отдельным категориям граждан. Размер утверждаемого тарифа — единый для всех внутригородских маршрутов и не учитывает фактической протяжённости трассы маршрута и объёма пассажиропотоков. Для маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте (так называемые «коммерческие маршруты») соответствующим постановлением  Правительства Санкт-Петербурга устанавливают только трассу движения. Субсидии за перевозку пассажиров на этих маршрутах не выделяются, а, следовательно, перевозчик имеет право самостоятельно устанавливать размер тарифа исходя из протяжённости трассы маршрута, объёма пассажиропотока и уровня фактических затрат».

Эксперты в один голос говорят о том, что необходимо вводить эффективную систему сбора оплаты за проезд. С вводом повременного тарифа (оплата перемещения из пункта А в пункт Б) перевозчики начнут ездить быстрее, что позволит экономить бюджет гораздо значительнее, чем сейчас.

Забастовка закончена?

Между тем, забастовка маршрутников подошла к концу. Работодатель обещал сотрудникам в ближайшее время пересмотреть нормы сдачи выручки. «Пассажиры города Пушкина практически не ощутили сегодня изменений в работе транспорта, — сообщает «В кризис.ру» пресс-секретарь «Питеравто» Татьяна Мирко. – Уже с утра большая часть водителей, которые накануне выдвигали требования, вышла на линию. На данный момент все переговоры завершены, водители согласились с условиями предприятия, все вопросы решены. Оставшиеся несколько машин вышли из парка для работы на маршруте».

Справка:

Питеравто — общество с ограниченной ответственностью, холдинговая транспортная компания, крупное негосударственное предприятие в сфере пассажирских автобусных перевозок, работающее в Санкт-Петербурге, Ленинградской и Новгородской областях.

По состоянию на апрель 2009 года «Питеравто» обслужвает около 400 автобусных маршрутов. Автобусный парк насчитывает более 2350 единиц подвижного состава.

«Питеравто» представляет собой горизонтально интегрированный холдинг. Структурно состоит из следующих частей:

Управляющая компания «Питеравто» — занимается формированием общей стратегии развития, вопросами приобретиния подвижного состава и его распределения между структурными подразделениями

Центральная транспортная компания «Питеравто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Санкт-Петербурге. Включает в себя дочернюю компанию ООО «Вест-Сервис». Состоит из четырех филиалов:

1. «Автовская» — обслуживание коммерческих маршрутов юго-западной и прилегающих районов Санкт-Петербурга

2. «Пушкин» — обслуживание маршрутов Пушкина, Павловска, Колпино, Красного Села

3. «Хрустальная» — обслуживание остальных маршрутов Санкт-Петербурга

4. «Колпино» — обслуживание маршрутов Колпино

Транспортная компания «Гатчинаавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Гатчинском районе. Юридически состоит из двух предприятий — ООО «Агентство пассажирских перевозок № 1 „Транс-Балт“» и ОАО «Гатчинапассажиравтотранс»

Транспортная компания «Тосноавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Тосненском районе. Полное название — ООО «АТП № 4 „Тосноавто“»

Транспортная компания «Сосновоавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Приозерском районе. Полное название — ООО «АТП Сосновоавто». Включает в себя филиал в Приозерске.