На фоне участившихся в последнее время разговоров о предстоящей топливной реформе Минэнерго предлагает все-таки сохранить бензин марки Аи-92, огранив при этом количество присадок, используемых для повышения октанового числа бензина. Задачей министерства является повлиять на качество топлива, экологичность его производства и сжигания, а не на его конечную стоимость.
Минэнерго может рассмотреть вопрос об исключении из нового техрегламента по моторному топливу требования о запрете на производство бензина марки Аи-92 с 2012 года. В министерстве поняли, что реализация этих требований может нанести больший вред экологии, чем использование самого расхожего вида топлива для автомобилей. Да и вопрос дороговизны бензина не менее актуален и уже не раз вызывал горячие протесты граждан и недовольство самого высокого начальства.Тем не менее, чиновники внесут изменения в технический регламент, которые введут ограничения на количество присадок, используемых для повышения октанового числа бензинов. Дело в том, что на данный момент количество присадок, допустимых в бензине техрегламентом, не лимитируется. В результате, компании повышают октановое число с Аи-92 до Аи-95 не за счет повышения глубины переработки, а за счет разгона бензина присадками, содержащими вредные вещества, в том числе тяжелые металлы. Эту возможность у НПЗ министерство собирается отобрать, заставляя таким образом модернизировать перерабатывающее оборудование и весь производственный цикл.По мнению экспертов, ведомство провело исследование, которое установило, что использование бензина Аи-95, полученного в результате использования присадок, не снижает количество выбросов в атмосферу по сравнению с Аи-92 и не улучшает работу двигателя. Таким образом, экологичность автомобилей не возрастает, а покупатель вынужден платить больше за якобы более качественное топливо.
Одновременно Минэнерго предлагает отменить требование Техрегламента о прекращении использования Аи-92 с 2012 года. Минэнерго уже готовит обоснование о внесения данных изменений в техрегламент. Напомним, что в Европе октановое число не ограничивается. Россия пошла дальше всех в этом направлении.
О том, что самый ходовой бензин могут оставить в техрегламенте, представители Минэнерго заявляли еще в апреле. Но тогда вопросы экологии на повестке дня так остро не стояли. Как пояснял заместитель начальника департамента по переработке нефти Минэнерго Павел Карчевский, сейчас бензины Аи-92 пользуются значительным спросом как со стороны сельскохозяйственных и военных организаций, так и автомобилистов. При этом основную часть автомобилистов, потребляющих Аи-92, составляют люди со средним достатком или малообеспеченные люди. Отказ от производства этого вида топлива может привести к значительным социальным проблемам.
Да и нефтепереработчики еще в 2009 году просили продлить срок выпуска 92-го бензина, поскольку полное замещение этого бензина 95-ым уже через два года приведет к его значительному удорожанию и снижению объемов производства, в то время как автомобильный парк существенно не изменится. Кроме того, переработчики предлагали продлить сроки производства бензина и дизельного топлива по стандартам евро-2 и евро-3, а также дифференцировать внедрение евростандартов топлива для разных регионов РФ.
Согласно существующему техрегламенту, в который и вносятся поправки, выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта евро-2 допускается до 31 декабря 2010 года, евро-3 — до 31 декабря 2011 года, евро-4 — до 31 декабря 2014 года. Выпуск в оборот дизтоплива класса 2 и 3 допускается до 31 декабря 2011 года, класса 4 — до 31 декабря 2014 года. Техрегламент также предполагает запрет производства бензинов Аи-80 и Аи-92 с 2012 года.