С 1 января 2012 г вступила в силу Директива Евросоюза №2009/20ЕС по страхованию морских рисков, которую зачастую не соблюдают отечественные страховщики. Согласно этому документу «при заходах в порты ЕС ответственность владельцев судов, валовая вместимость которых превышает 300 тонн, должна быть надлежащим образом застрахована на стандартных условиях международной Группы P&I – клубов (клубов взаимного страхования) с лимитами ответственности, установленными международной Конвенцией об ограничении ответственности по морским требованиям».
На сегодня полисы страхования судов зачастую не соответствуют новым европейским требованиям. «Если российское законодательство не будет приведено в соответствии с правилами ЕС, то российские страховые полисы могут перестать принимать в Европе», – считает Денис Ковалев, замдиректора департамента морского страхования ОАО ГСК «Югория». В таком случае полис перестанет быть гарантией выплат, и спасатели могут потребовать оплаты работ.
По мнению Владимира Морковкина, управляющего партнера Адвакатского бюро «Юринфлот-СПб», отечественное морское страховое законодательство не соответствует современным требованиям, что вызывает нарекания у наших и иностранных судовладельцев. К тому же практика выплат показывает, что при кораблекрушении страховая компания может необоснованно отказать в выплате. Судебные иски могут длится несколько лет, что приводит к прекращению работы судна и крупным убыткам его владельцу. По словам Алексея Гетманова, представителя норвежской компании AS FARSIL сегодня во всех портах мира стоят ржавые российские суда. Отказы в выплатах по полисам от иностранных страховщиков, в свою очередь, редки.
Проблемы в российском морском страховании связаны с отсутствием унифицированных правил страхования и единого толкования морского законодательства. Одной из причин отказа в выплате страхового возмещения по договору является «грубая неосторожность страхователя». Но трактуют это понятие страховые компании по-разному.