В этом году вступает в действие долгосрочная программа развития петербургского метрополитена. К 2020 году число линий должно увеличиться до 8, включая Кольцевую. Будет построено 68 новых станций. В общей сложности проект потребует от города 425 млрд рублей. Пока же приходится довольствоваться 10,5 млрд руб. – в 2010 г. на эти деньги продолжат строить станции Фрунзенского радиуса.
В 2010 году вступит в действие долгосрочная программа развития петербургского метрополитена, она разработана вплоть до 2020 года. Первым значимым и ответственным событием станет ввод в эксплуатацию станции «Обводный канал» (входит в состав пущенного в декабре 2008 года Фрунзенского радиуса). Сегодня пассажиры проезжают ее без остановки. Знаковым это событие станет потому, что при сооружении наклонного хода станции впервые в истории строительства петербургского метрополитена было использовано передовое оборудование — тоннелепроходческий механизированный комплекс "Аврора" немецкого производства. Это оборудование позволило сократить сроки проходки практически в 4 раза по сравнению с применявшимися раньше способами и обеспечить щадящую безосадочную проходку.
На сегодняшний день проходка на «Обводном канале» завершена, начат демонтаж оборудования, после чего строители приступят к чистовой отделке и монтажу эскалаторов. Щит же переместится на другой, не менее важный и интересный с точки зрения строительства объект – станцию "Адмиралтейская". Сегодня там ведутся работы по разработке и укреплению котлована.
Также в 2010 году продолжатся работы на втором пусковом комплексе Фрунзеснкого радиуса — станции "Бухарестская" и "Международная". Там завершаются работы по проходке тоннелей станционного комплекса, практически завершена проходка наклонного хода станции "Международная". Уже начаты работы и на "Бухарестской". Этот участок должен вступить в строй в 2012 году.
«К сожалению, кризис все-таки вмешался в наши планы, — рассказал начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин. — С 2010 года государство перестает финансировать все российские метрополитены, вся надежда только на городской бюджет. Но несмотря на сокращение финансирования, будем открывать новые станции каждый год».
Стоит отметить, что большую часть средств на развитие подземки в последнее время итак выделял именно город. В 2010 г. из бюджета Петербурга на эти цели будет направлено 10,5 млрд рублей. Для сравнения, в 2009 году город выделил 8 млрд рублей, и лишь 650 млн рублей было выделено из федерального бюджета. «Эти деньги предусмотрены только на строительство новых объектов — на продолжение строительства фрунзенского радиуса», — уточняет пресс-секретарь ГУП "Петербургский метрополитен" Юлия Шавель.
«Прошлый год, несомненно, был сложным, насыщенным и испытательным, — рассказывает PR-директор ОАО «Метрострой» Екатерина Гигиняк. — Но Метрострой выстоял благодаря поддержке городом строительства метрополитена и наличию других строительных объектов, в которых наша организация принимает самое непосредственное участие: Комплекс защитных сооружений, ЛАЭС-2, вторая сцена ГАМТ и другие».
Справка: По официальным подсчетам, в 2009 г. пассажиропоток в Петербургском метрополитене упал примерно на 12-12,5%. В денежном выражении подземка недополучила примерно 1 млрд руб.
Планов — громадье
Между тем программа строительства петербургского метрополитена расписана аж до 2020 г. По плану, в ближайшие 17 лет число линий должно увеличиться с 5 до 8, включая Кольцевую. Будет построено 68 новых станций. Большую часть новых веток уже не будут прокладывать под землей — отчасти метро станет надземным. Напомним, что сама концепция была утверждена правительством города еще в начале 2008 года. На реализацию всего плана-2020 планировалось истратить 425 млрд руб., а с финансирование городу тогда обещал помочь федеральный центр.
«Петербург очень сильно отстает от развитых мегаполисов в плане развития метрополитена: по разным оценкам, вне доступности метро (то есть, от станции метро приходится добираться еще каким-то транспортом) сегодня живут от 50 до 70% горожан. Поэтому, конечно, новые станции метро в первую очередь очень нужны в густонаселенных районах Петербурга», — отмечает Владимир Гарюгин.
В 2012 году планируется ввод станций: «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная», в 2014 году в центре города появится «Театральная» (на пересечении Декабристов и улицы Глинки). До 2020-го года планируется соединить Васильевский остров с Выборгским районом через Петроградку. В 2015 году появится несколько станций на юго-западе. «Броневая» соединится со станцией, «Московские ворота» с «Кировским заводом». В 2016 году должна появиться станция «Народная», следующая после «Дыбенко». В 2018 году на Петроградской стороне появится станция «Введенская». В 2020 году планируется ввод станции «Боровая», которая соединит «Московские ворота» и «Обводный канал», а далее через «Лиговский проспект» и «Площадь Восстания» выведет к новым станциям «Суворовская» и «Большеохтинская».
Впрочем, если даже городским властям удастся найти необходимые для строительства средства, к 2020 г. схема метрополитена может еще кардинально поменяться. Дело в том, что план развития петербургского метро по сути своей носит исключительно теоретический характер, так как точных инженерных расчетов до сих пор не производилось. Пока что детальная работа ведется только над 6-й веткой метрополитена – ее проект должен появиться к 2011 г.
Справка: Ежедневно метрополитеном пользуются около 2,5 миллионов петербуржцев и гостей города. Развитие метро способствует и экономическому росту города. Прилегающие к новым станциям территории автоматически становятся привлекательны для строительства торговых и офисных площадей. По оценкам риэлтеров, стоимость коммерческой недвижимости при появлении по соседству станции метро увеличивается на 25-40%.
План развития метрополитена до 2020 г.
Использованы материалы и схемы Александра Петрова