С петербургских улиц постепенно исчезают неиспользуемые железнодорожные переезды. Так, вчера был демонтирован переезд на Киевской улице у пересечения с улицей Булавского, не использовавшийся с 2008 года. Он вошел в перечень 38 малоиспользуемых железнодорожных переездов, которые должны исчезнуть вслед за десятью, уже закатанными в асфальт. До конца года аналогичная участь ожидает еще 5, а оставшиеся прекратят свое существование уже в следующем году.
Выше скорость — меньше ям
Редко используемые пересечения железнодорожных путей с дорогами не только раздражают водителей, но и серьезно затрудняют движение — проезжая часть перед переездами, как правило, сужается. Но даже если этого и не происходит, водители все равно вынуждены сбрасывать скорость, чтобы не покалечить свои машины на ухабах, образованных стыком рельс и асфальта, и не добавить к итак никому не нужному железу свое, куда как более дорогое и необходимое. В результате на ровном месте возникают пробки, что для нашего города, который и так в часы пик практически останавливается, представляет вполне ощутимую проблему.
Поэтому комитету по транспортно-транзитной политике было поручено выявить малодеятельные и неиспользуемые переезды. В течение длительного времени велся мониторинг переездов в черте города. Те из них, через которые в сутки проходило менее одного вагона, попали в список предназначенных к демонтажу. В ходе инвентаризации были обнаружены переезды, которые уже давно используются не по назначению, а на подходах к некоторым и вовсе разобраны рельсы. Все они должны исчезнуть, но не все — скоро. Программа рассчитана до 2025 года, так что последние "ненужные" пересечения рельс и дорог переживут первую четверть нового века.
Без некоторых не обойтись
Тем не менее, многие переезды останутся. Без них не обойтись: одни ведут к оборонным предприятиям, другие активно используются для перемещения грузов, которые просто невозможно доставить автотранспортом. Всего таких на город насчитали 266. Это, конечно, много, но, как заверил глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул, те переезды, которые невозможно демонтировать, будут приведены в нормативное состояние. Это подразумевает, в том числе, и строительство двухуровневых развязок, чтобы автотранспорт и локомотивы с вагонами не мешали друг другу. Предполагается, что таких развязок будет сооружено 19. Еще 40 переездов будут оборудованы системами регулирования движения. Это менее эффективная мера, чем строительство развязки, зато значительно более дешевая.
Когда и в какой последовательности
Сказать точно, какие переезды будут реконструированы и когда — достаточно сложно. Строительство двухуровневых развязок, особенно в нашем городе с его сложными грунтами — удовольствие дорогое и долгое. Все будет зависеть от финансирования. Кирилл Иванов — директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост» — прокомментировал ситуацию так: «Еще в прошлом году в Петербурге была принята концепция развития улично-дорожной сети города с перспективой до 2025 года. Отдельным направлением в этой концепции обозначена ситуация, связанная с обилием в городе железнодорожных переездов. В Петербурге есть железнодорожные пути, принадлежащие ОЖД, есть — принадлежащие отдельным предприятиям, ведомствам. Зачастую, вследствие смены профиля предприятия или сокращения объемов производства, они не используются годами. Поэтому часть из них было решено убрать, а остальные так или иначе реконструировать. Строительство транспортных развязок над действующими переездами в концепции запланировано, однако когда оно будет осуществляться, сегодня спрогнозировать сложно: сроки осуществления программы съехали минимум года на три-четыре. Все зависит от поступления финансирования. Аналогично невозможно прогнозировать и очередность строительств этих развязок. Тут все зависит от того, кто из глав районов организует более сильное лобби».
Строительство транспортных развязок над железнодорожными путями – давний план петербургских дорожников. Тем не менее, работы в этом направлении постоянно откладываются. Так, создание путепровода над путями, пересекающими Краснопутиловскую улицу в Кировском районе города, планировалось начать еще в 2007 году. Тогда, два с половиной года назад, стоимость этого проекта оценивалась в 2,5 миллиарда рублей, причем из бюджета города было выделено 600 миллионов рублей на его реализацию. Однако работы так и не были начаты.