Какой русский не любит быстрой езды в час пик? Тот, у кого работа, учёба или метро в шаговой доступности. Все остальные не остались равнодушными к транспортной реформе в Петербурге: кому-то она нравится, кого-то раздражает. А главное – неизвестно, куда привезёт. Впрочем, общественный транспорт во все времена был поводом для серьёзной критики и весёлых шуток.
Обнимусь в омнибусе
Вот, например, как только в 1830 году появился на петербургских улицах первый омнибус, его тут же переименовали в «обнимусь». Ну потому что очень уж тесно было в этом виде общественного транспорта. Хотя, конечно, в жизни города он олицетворял прогресс. Кстати, слово omnibus латинского происхождения, буквально означает «для всех».
«Вчерашнее Екатерингофское гуляние ознаменовано было введением в употребление омнибусов. Два прекрасные экипажа, запряжённые четырьмя хорошими лошадьми, уже накануне разъезжали по городу, наполненные пассажирами. Устройство их удобное, чистое и изящное», – писала 3 мая 1830 года газета «Северная пчела».
Это были городские общественные кареты на манер парижских. Внизу экипаж был разделён на две половины, в каждой на мягких подушках сидели шесть человек – по три в ряд, лицом к лицу. Наверху (в империале) тоже помещались 12 пассажиров. Впереди сидел кучер, сзади – кондуктор с трубой: по его сигналу омнибус отправлялся в путь. Привилегию «на учреждение дилижансных карет под названием омнибус» получил литератор и финансист, издатель «Журнала общеполезных сведений» Наркиз Тарасенко-Отрешков.
К середине 19-го века в городе уже насчитывалось более двухсот омнибусов, причём в зависимости от маршрута окрашенных в разные цвета: жёлтый, зелёный, синий и малиновый. А к началу 20-го столетия они заполонили весь Петербург, и городскую жизнь без них, казалось, и представить-то уже было нельзя. Вот что отмечал в 1902 году «Петербургский листок» № 70:
«Везёт Невскому и Садовой… Чуть не каждую неделю новый предприниматель!
– Позвольте открыть движение омнибусов…
Не столько об удобствах публики попечение, сколько неудержимое желание подложить свинью конкуренту… Будут лишь хлеб друг от друга отбирать да затруднять и без того затруднённое движение».
Чуть позже эта же газета в этом же году уже не просто иронизировала по поводу количества омнибусов, а скорее возмущалась:
«Солнечная сторона Невского разобрана и всё движение сосредоточилось на другой половине. Боже, что тут творится! Собственные экипажи, извозчики, автомобили, велосипедисты… И над всем этим, словно башни Вавилона, возвышаются омнибусы, образуя немедленно жестокие заторы».
Лошадиные силы для всех
А в это время в Петербурге вовсю шла борьба за новый общественный транспорт. В 1889 году подпоручик А.Н. Неёлов подал прошение в Городскую думу на открытие моторно-омнибусного движения, но городские власти посчитали этот прожект фантастикой и не стали даже обсуждать. В 1903-м инженер-изобретатель Пётр Фрезе предложил поставить городу автомобили-омнибусы собственной конструкции, но ему отказали. Однако в 1906 году городские власти обложили все автомобили налогом в пользу города, и благодаря этому закону в городе появились первые автомобили-омнибусы. Разрешение на их регулярное движение получило «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», когда внесло в Городскую думу залог в 15 тысяч рублей.
«Вчера, 11 ноября, состоялось, наконец, открытие автомобильно-омнибусного сообщения на линии Александровский сад – Варшавский – Балтийский вокзалы. Первый рейс был исключительно для приглашённых…» – сообщили 12 ноября 1907 года «Петербургские ведомости».
Автомобили-омнибусы народ переименовал в автобусы и быстро их оседлал. Правда, ездить на первых автобусах заграничного производства было не очень-то удобно. Например, проезжая по Гороховой, они зачастую не могли преодолеть подъём перед Каменным мостом вместе с пассажирами: людям приходилось идти на мост пешком, а за ними вползал автобус. С моста он катился уже с пассажирами. В 1909 году на линию вышли более мощные двухэтажные 26-местные и одноэтажные автобусы с четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 30–40 лошадиных сил. И уже 15 автобусных маршрутов связывали все петербургские вокзалы.
Но владельцы других видов общественного транспорта всячески препятствовали финансированию и развитию в Питере автобусного движения, вставляли ему палки в колёса как своему опасному конкуренту. В результате автобусные предприятия прогорали: старые машины списывались, а на покупку новых денег не хватало. К концу 1913 года по городу ездил всего один автобус, а к середине 1914-го не осталось ни одного. Тут уж городские власти спохватились, решили создать казённый автобусный парк, но не успели: начались войны и революции.
Лазурные понаехали
В советское время эксперименты с общественным транспортом продолжились. Например, в 1920-е годы исполком Петросовета запретил частным лицам иметь собственные автомобили. Зато появились первые советские такси.
Автобусное движение в Ленинграде возобновилось только в 1926-м. 1 сентября три первых ленинградских автобуса начали курсировать между Витебским вокзалом (тогда он назывался Детскосельским) и Александровским садом (в те годы – садом Трудящихся). Они были сделаны на Ленинградском авторемонтном заводе на базе закупленных в Германии шасси грузовых автомобилей. Вмещали 24 пассажира и развивали скорость 30 км/ч. Ленинградцы обрадовались автобусам и выстаивали длинные очереди, чтобы на них прокатиться.
А вот маршрутки появились только в 1960-е. Это были рафики вместимостью до 11 человек. Они связывали центр города со спальными районами, ездили между крупнейшими универмагами города – «Московским», «Фрунзенским» и «Гостиным двором», в выходные возили ленинградцев в Пушкин, Павловск, Петродворец.
Кто бы мог подумать, что через 30 лет эти скромные и малочисленные маршрутные такси станут чуть ли не главным наземным общественным транспортом Петербурга. Их хаотичный расцвет в девяностые приветствовали далеко не все петербуржцы. А теперь вот прощание с маршрутками для многих проходит не без проблем, и лазоревые автобусы пока еще не смогли их заменить.
Хотя транспортная реформа этой заменой вроде бы не ограничится. Говорят, скоро покатятся по питерским улицам ретро-футуристические трамваи: внешне старинные, инновационные внутри. Наделённые искусственным интеллектом, они, например, сами будут вести экскурсии. Проезжая мимо какой-нибудь достопримечательности, расскажут о связанных с ней людях и событиях и даже покажут на экране, как всё это выглядело в прошлом.
Впрочем, любая реформа – это езда в незнаемое. А транспортная – в буквальном смысле.
Светлана Яковлева, специально для «В кризис.ру»