В последнее время «Северные верфи» переживают нелёгкие времена. Выдвигает претензии антимонопольная служба. Руководство предприятия подвергается уголовному преследованию. До сих пор не разрешилась долгоиграющая история с эсминцем «Расторопный». Есть проблемы и у других заводов петербургской корабелки. Каким-то загадочным образом в контексте периодически появляется фигура Игоря Сечина.
Новость последних дней затмила все остальные. Следственные органы вдруг вспомнили об уголовном деле по оборонзаказу, которое возникло более двух лет назад. Согласно «силовой» версии, почти 6 млрд бюджетных рублей отправились крутиться в коммерческие банки, тогда как сроки сдачи в эксплуатацию очередного боевого корабля – фрегата проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» — передвинулись на год. Между прочим, предприятие является единственным поставщиком таких кораблей для ВМФ России. Вдобавок образовалась ещё одна тема, которая также имеет свою предысторию.
В 2011 году налоговая служба обвинила руководство предприятия в сокрытии доходов. Претензия вылилась почти в 1 млрд рублей. Прошло судебное разбирательство по поводу состава совета директоров. Генерального директора Андрея Фомичёва сменил Александр Ушаков. Который, в свою очередь, был задержан сотрудниками СКР. Ему предъявляют мошенничество на 38 млн рублей.
Можно вспомнить и ситуацию годичной давности, когда разгорелся скандал вокруг планов установить на новостроящихся боевых кораблях мебель британской фирмы Strongbox Marine Furniture LTD. «Северная верфь» также поучаствовала в этой теме, заключив контракт с неким ООО «Морские комплексные системы» на 40 млн руб. Поговаривают, что к этому был причастен тогдашний глава военного ведомства Анатолий Сердюков. Впрочем, по известным причинам это и не удивительно.
На этом фоне претензии антимонопольщиков выглядят как комариный укус. Но тем не менее. «Северная верфь» прекратила подачу электроэнергии ОАО «Нива-СВ» — кафе, расположенному на территории предприятия. Завод обосновал свои действия тем, что часы работы кафе не совпадали с обеденным перерывом сотрудников предприятия, что плохо отражалось на их работе. После этого администрация кафе и обратилась в антимонопольный орган. Установивший отсутствие у «Нива-СВ» задолженности по договорам энергоснабжения. Подключение к другой инженерной сети не представляется возможным. Поэтому законных оснований для отключения электричества не было. Предприятию предписали восстановить подачу.
Но самое удивительное уже более пяти лет происходит с эскадренным миноносцем «Расторопный», который стоит у достроечной стенки завода. Этот корабль ремонтировался на верфи по контракту с министерством обороны, который был заключен ещё в апреле 2001 года. Соответствующие работы были завершены в 2008 году. Дальше началось нечто непонятное. Проще говоря, оборонное ведомство перестало оплачивать расходы по стоянке и охране корабля, и сам эсминец из «Северных верфей» не забирало. Он стоит там до сих пор.
Конечно, некие расчёты происходили, но с большим скрипом. Например, денежные средства в счет оплаты работ по обеспечению безопасной стоянки миноносца в 2007-2008 годах были выплачены Минобороны только на основании решения суда, принятого в марте 2010 года. С 2009-го оно вообще перестало оплачивать эту услугу. Есть и другие удивительные подробности. Так, между предприятием и Минобороны отсутствует даже договор аренды причала или места стоянки корабля.
Руководство «Северных верфей» не вылезает из судов. В прошлом году Арбитражный суд Москвы зарегистрировал его апелляционную жалобу на решение об отказе в иске к министерству обороны РФ о взыскании более 20 млн рублей. «Северная верфь» оспаривает судебное решение по иску о взыскании с военного ведомства 18 млн рублей неосновательного обогащения и 2 млн рублей неустойки в счет погашения затрат предприятия на всё тоже обеспечение стоянки. Любопытно обоснование первой судебной инстанции, из-за которой сейчас разбирательство пошло по второму кругу. Мол, истец не представил доказательств того, что действия ответчика причинили ему убытки. То есть корабль физически стоит на территории предприятия, отапливается, освещается и охраняется за его счёт, и с этим никто не спорит. Интересно, какие здесь ещё нужны доказательства? Хотя история современного российского судопроизводства заносит в свои анналы и другие загадочные решения.
Обращаем внимание – речь идёт не о каком-то заштатном ООО или ИЧП, а об одном из важных звеньев оборонно-промышленного комплекса. Фактически провозглашённого священной коровой нашей экономики. Бюджетное сокращение обходит военные программы, курируемые вице-премьером Дмитрием Рогозиным.
Решением правительства РФ «Северные верфи» являются единственным поставщиком не только вышеупомянутых фрегатов проекта 22350, но и корветов проекта 20380/20385 — боевых надводных кораблей 2-го ранга ближней морской зоны. В соответствии с уже заключёнными контрактами предприятие должно до 2020 года построить 6 фрегатов и столько же корветов. Кроме того, оно строит и другие боевые единицы. Например, большие разведывательные корабли проекта 18280 разработки ЦКБ «Айсберг».
В связи со столь напряжённой производственной программой предприятие активно сворачивает непрофильный бизнес. В частности, все причалы, которые раньше сдавались в аренду, теперь будут использоваться по прямому назначению – для достройки кораблей и судов.
Эксперты в целом считают, «Северную верфь» единственным предприятием, возродившим серийное строительство боевых надводных кораблей. Это подтверждается и тем фактом, что год назад на нём прошли практические занятия руководящего состава Главкомата ВМФ РФ по ознакомлению с опытом серийного строительства боевых кораблей. Правда, те же эксперты утверждают – сроки сдачи боевых кораблей регулярно сдвигаются в сторону увеличения. Ненамного, но всё-таки.
Впрочем, сейчас определённую неуверенность испытывают практически все судостроительные предприятия Санкт-Петербурга. Возьмём для примера двух «китов» — «Адмиралтейские верфи» и Балтийский завод. Главный вопрос для них – то возникающие, то исчезающие прожекты по переносу в другое место. Дальнейшие инвестиции в эти старейшие предприятия отрасли уже не дают серьезного эффекта, а текущие проблемы, связанные с их нахождением в черте города, создают дополнительные сложности.
Конечно, выселять собираются не в пустоту. Так, для «Адмиралтейских верфей» на острове Котлин собирались выделить 150 гектаров земли и столько же – акватории Финского залива. На них должно было расположиться суперсовременное высокотехнологичное предприятие, способное строить суда дедвейтом до 200 тысяч тонн и входящее в городской судостроительный кластер.
В планируемой номенклатуре верфи значатся танкеры и газовозы ледового класса, морские ледостойкие стационарные платформы, ледоколы, плавучие атомные теплоэлектростанции, крупные боевые корабли, дизель-электрические подводные лодки. Учитывая арктические амбиции нынешней России – тема самая что ни на есть актуальная. Однако она не сдвигается с мёртвой точки. И это при том, что в реализации заинтересован не кто-нибудь, а лично президент «Роснефти» Игорь Сечин. Компания, которую он возглавляет, уже подготовила проект заказов для «Адмиралтейских верфей» и пока не хочет отдавать его никому другому.
Небезынтересно, что Сечин принимает пока труднообъяснимое участие и в разборках с руководством «Северных верфей». Поговаривают, что у него каким-то образом не сложились отношения с Александром Ушаковым. Хотя – где он, а где – Сечин?