Нижнетагильская госкорпорация «Уралвагонзавод имени Дзержинского» запланировала экспансию на запад и на юг. Новые производства откроются в латвийской Елгаве и казахстанском Степногорске. Несмотря на неоднократно декларированное стремление защититься от «угрозы с востока», проект восторженно встречен как в самом латвийском городе, там и на высшем уровне в Риге. Во-первых, это обеспечит Латвию собственными железнодорожными вагонами, во-вторых, создаст новые рабочие места. Причём на реальном производстве.
Изначально «УВЗ» планировал занять корпуса бывшего завода RAF. Многие считали, что речь о Риге. Впоследствии внимание было переключено на Елгаву. Уже известно, что на латвийский завод компания организует поставки со своего французского сталелитейного предприятия, создаваемого в форме СП. Уже определена компания-партнёр, одна из «дочек» Латвийской железной дороги.
Предполагается, что новое производство обеспечит работой несколько сотен человек. Для 65-тысячной Елгавы, где безработица в декабре составила около 8%, это серьёзное подспорье. Теоретически новое производство в состоянии решить проблемы с занятостью в городе. Впрочем, разумеется, на завод каждого встречного брать не будут. Для любой компании желательно получить готового специалиста. Существенно, что более 10 тысяч елгавчан работают в Риге, благо она находится всего в 40 километрах. И это тоже серьёзный ресурс.
Металлическое производство и машиностроение развиты в Елгаве. Например, «AMO Plant», основанный всего восемь лет назад, выпускает трактора и автобусы. Этот завод принадлежит на 92% московской мэрии. Кроме того, с 1976 года в Елгаве работало сборочное производство всё того же RAF’а мощностью до 17 тысяч автомобилей в год. В 1998 года RAF объявил о банкротстве и с тех пор его корпуса простаивают. Однако сегодня Елгаву можно назвать главным машиностроительным центром Латвии.
В случае с RAF’ом планировалось начать производство уже в марте. Однако после переезда проекта на елгавскую площадку сроки несколько отодвинулись. Теперь говорят о конце года. Не уточняется, будет ли это запуск производства или только начало реальной подготовки к нему. «Уралвагонзавод» – предприятие государственное и ему присущ бюрократизм.
Одновременно УВЗ планирует начать производство вагонов в Казахстане. В прошлом году подписан меморандум о создании в республике предприятия по ремонту и модернизации бронетанковой техники. Кроме того, в этом году планируется запустить производство вагонов в Степногорске. Это будет совместное предприятие с казахстанскими железными дорогами.
«Уралвагонзавод» оказался в центре внимания оппозиции перед президентскими выборами. Тогда рабочие вышли на митинг в поддержку Владимира Путина. Пропрезидентские активисты даже хотели приехать на танке в Екатеринбург. Начальник механосборочного цеха танкового производства цеха Игорь Холманских в середине прошлого года стал полпредом президента в Уральском федеральном округе. Как пояснил сам Холманских, поддержка Путина рабочими завода вызвана прямым вмешательством президента в работу предприятия, обеспечившая стабильность загрузки.
В 2009 году УВЗ в результате недопонимания и ценового конфликта с РЖД оказался на грани дефолта. Долг предприятия составил 66 млрд рублей. Рабочие месяцами не получали зарплату, около 5 тысяч человек находилось в вынужденных отпусках. Многие тогда отнеслись без понимая к планам экспансии за рубеж. Впрочем, это всё произошло одновременно с вмешательством Путина в дела завода. В соответствии с постановлением правительства в августа того же года, основные вопросы по управлению предприятием «осуществляются лично председателем правительства РФ».
Сейчас почти каждый четвёртый грузовой вагон, выпускаемый на «Пространстве 1520», сделан на «Уралвагонзаводе». Имеются в виду страны, где колея железной дороги равна 1520 миллиметрам – бывший СССР, Финляндия и Монголия. В 2010 году УВЗ купил контрольный пакет французского завода Sambre et Meuse, который производит литые детали для тележек, боковые рамы и другие комплектующие для вагонов. Европейское представительство расположено в Люксембурге. Видимо, через него будет осуществляться управление производством в Латвии.
В 2011 году выручка «УВЗ» составила 90 млрд рублей. В пересчёте на латы получается что-то около полутора миллиардов. Это всего втрое меньше, доходы национального бюджета. Поэтому как бы Латвия ни пыталась избавиться от внимания России, серьёзную промышленность ей больше никто не построит. А быть, как и раньше, просто банковским раем, национальная гордость теперь не позволит.