В этом году на трассе Сыктывкар – Нарьян-Мар должны достроить первый серьёзный участок. Это будет дорога от Ухты до Печоры длиной более двухсот километров. Так исторически сложилось, что на европейском севере России дороги встречаются не так часто. Советская власть предпочитали их строить где угодно, только не в русской глубинке. Исправлять недостаток взялись уже при капитализме.
На федеральном уровне это строительство не так заметно. Чаще рекламируют стройки Дальнего Востока: либо работы на Якутской железной дороге, либо попытки достроить трассу от Читы до Хабаровска. Однако строительство в Коми можно тоже смело называть «стройкой века». Несмотря на то, что нефтегазоносные и угольные бассейны Коми и НАО являются своеобразной житницей Северо-Западного округа, нормальных дорог там не было никогда. В лучшем случае это зимники, по которым можно ездить лишь несколько месяцев в году.
Дорога Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар будет первой в этих краях. Разумеется, вокруг каждого города есть своя локальная дорожная сеть. Но основная часть страны здесь до сих пор остаётся «Большой землёй». Если туда добираться, то лучше всего самолётом. Ещё можно пробираться лесами, но этот вариант очень сильно зависит от сезона и погоды. Получается, дорожную проблему в нашей стране со времён Гоголя до конца не решили.
Прошлым осенью мой приятель-геолог вёз измерительное оборудование на двух «КАМАЗах» куда-то в район Печоры. Строго говоря, дорога там есть. Но она закрыта, ибо не достроена. Последние 80 километров они преодолели по раскисшему за лето зимнику примерно за двое суток. Если для приятеля это было разовое путешествие, то для жителей севера Коми и Ненецкого округа — каждодневные реалии.
Ситуация усугублена тем, что этим летом четыре километра построенной дороги было разбито автотранспортом из Нарьян-Мара. Прошлым летом телевидение республики показывало репортаж о том, как жители Нарьян-Мара пытались прорваться к себе домой. Они ехали с юга из отпуска и не смогли проехать по новой дороге. Путь им преграждал шлагбаум, за который пускали только строительную технику и небольшое количество машин. Шлагбаум простоял неделю. Затем дорожники просто перекопали один из участков дороги и вопросы сами собой снялись.
Вообще-то сдать участок по крайней мере до Печоры обещали ещё в прошлом году. Об этом заявляли летом. Однако по состоянию на октябрь продолжалось строительство земляного полотна. Тогда же руководитель республиканского дорожного агентства Эдуард Слабиков сообщил, что строительство идёт по графику. Завершены мост через реку Кабанты-Вис и путепровод через железную дорогу.
До Печоры ведёт так называемый «серпантин» – автозимник, который вдвое длиннее строящейся трассы. Шутка ли: проехать 460 километров по бездорожью вместо 250 по новой автодороге! Финансированеи поступило, и дорога от Ухты до Печоры должна была открыться ещё в 2009-м. Затем оказалось, что компания-подрядчик принадлежит родственникам тогдашнего главного дорожника области. Дорогу, разумеется, не достроили. Куда уплыли полтора миллиарда бюджетных денег, тоже непонятно. Впрочем, о коррупции говорят, не таясь.
В те времена создание своего ООО потребовалось для наиболее эффективной организации «откатных» схем. Как бы то ни было, участок дороги не построен в срок. В июне 2011 года Госсовет Коми выделил дополнительное финансирование…
Как утверждает республиканская пресса, следственные органы хода делу не дали. Не исключено, что сыграл роль выигрыш тендера на условиях отката одному из местных руководителей. Называлась даже цифра в 10%. Победившая фирма была зарегистрирована буквально накануне и не обладала никакими оборотными средствами. Не было даже недвижимого имущества и строительной техники.
От Сыктывкара до Нарьян-Мара больше тысячи километров. В планах есть строительство дороги до Воркуты и даже до Салехарда. Когда дорога будет достроена, пока не очень ясно. Ясно другое: завершение строительства позволит жителям региона беспрепятственно передвигаться на собственном транспорте.
Всего для завершения строительства трассы в столицу Ненецкого округа требуется не менее 15 миллиардов рублей. Речь идёт не только о строительстве самой дороги. Ведь дорога-то как таковая есть, только находится она в жутком состоянии. Необходимо реконструировать все действующие участки и модернизировать их.
Проект софинансируется федеральным центром. Это удача, поскольку для Москвы необходимость дороги в столь малонаселённой местности отнюдь не очевидна. Туристов туда не повезёшь, саммит там не устроишь. Но коммуникации важны не только для престижа. Когда они действуют, тот же северный завоз не будет зависеть от погоды. Необходима инфраструктура для местной добывающей промышленности. Да и вообще, необходимо оживить регион.