Ежегодно Петербург посещают миллионы туристов. Развитие туристической инфраструктуры было одной из важных причин строительство нового пассажирского порта. Инициаторы проекта утверждали, что новые морские ворота необходимы для нарастающего пассажиропотока. Однако в итоге, похоже, появляется очередной грузовой порт. Вместо порта для круизных операций.
За пять лет совместными усилиями федерального правительства, городской администрации и компании «Морской фасад» возведён порт, специально предназначенный для круизных и паромных линий. В 308-ю годовщину Петербурга он был торжественно передан в собственность города. Губернатор Валентина Матвиенко приняла символический ключ из рук президента УК «Морской фасад» Шавката Кары-Ниязова. Налогоплательщикам пассажирский порт обошелся в 17,5 миллиардов рублей, из которых 8 миллиардов заплатил федеральный бюджет, остальное городской. Город выкупил облигации «Морского фасада», эмитируемые инвесторами строительства.
Многие эксперты, не говоря о градозащитниках, раскритиковали проект и оспорили статусу «пассажирского» ещё до начала строительства. То и дело высказывались сомнения, сможет ли порт в «пассажирском» статусе окупить себя. Звучали предположения, что на бюджетные деньги в историческом районе строится ещё один торговый порт. «Морской фасад» регулярно опровергал эти опасения, ему вторили депутаты Законодательного собрания. Тем не менее, первая «удочка» насчет смены статуса порта на грузовой была заброшена уже в 2006 году с подачи думской фракции «Родина» и депутата Виталия Южилина крупного предпринимателя в сфере контейнерных перевозок. Бизнес-интересы Южилина традиционно связывались с северо-западными морскими коммуникациями. А их реализация – с депутатским статусом (через фракции КПРФ и «Родины»).
Постепенно прояснялось, что параметры нового порта отвечают скорее грузовым, нежели пассажирским характеристикам. Окупить вложения за счёт туризма смогло бы четырёхкратное, по сравнению с нынешним, возрастание турпотока, что не представляется реальным. Смыкание с портом Западного скоростного диаметра стало ещё одним косвенным подтверждением грузовой ориентации «Морского фасада». И вот, на прошлой неделе, идея превращения порта в грузовой была открыто озвучена. Судоходная компания «St. Peter Line» обратилась в федеральные инстанции с просьбой изменить статус порта с пассажирского на грузопассажирский. Президент судоходной компании «St. Peter Line» Игорь Глухов заявил, что из-за статуса пассажирского порта «Морской фасад» не может перевозить на паромах автопоезда и трейлеры в зимнее время. Что приводит к падению доходов порта от сезонного снижения пассажиропотока.
Если же порт станет грузопассажирским, на Васильевский остров хлынут фуры и трейлеры из Хельсинки, Стокгольма, Таллинна. В прошлом году «St. Peter Line» осуществила 150 судозаходов, каждый из которых привез в наш город около тридцати трейлеров и автопоездов. На нынешний год прогнозируется почти вдвое больше перевозок. Получается, что вскоре на Васильевском острове появятся и далее поедут по центральным улицам от 6 до 10 тысяч грузовиков. А в 2012-м ещё больше.
«Центр транспортного планирования» рекомендовал бы отложить изменение статуса года на два-три, пока к району подойдет ЗСД. До того грузовики пойдут по центру, создавая заторы на набережных и дальше к югу. Несложно прогнозировать, каким образом дополнительные «большегрузы» повлияют на и без того не слишком комфортные автотрассы. Ясно, что не улучшат они и экологической обстановки в центре, без того «придушенном» выхлопами. Нет пока и ответа на вопрос, как порт будет справляться с зимней тяжёлой ледовой ситуацией в Финском заливе. Вряд ли в ближайшее время увеличится количество ледоколов увеличится. Может получиться, что суда будут, как и нынешней зимой, надолго застревать во льдах.
Негодуют по поводу перевода порта в грузопассажирский статус и жители Васильевского острова. В районе планируется построить новые жилые и деловые кварталы на намывной территории. Теперь из-за соседства с отстойником большегрузов их привлекательность становится сомнительной. Однако решение «Росграницы» и «Росморречфлота ожидается уже в сентябре. Причём положительное – для судоходной компании.