Вчерашний пожар на станции метро «Петроградская» высветил каскад проблем. Пассажиры подземки фактически беззащитны в экстремальных ситуациях. И очень повезло, что станция метрополитена находилась в ремонте. Выбор генерального подрядчика и применение технологий также порождают ряд вопросов. Наконец, становится понятно, сколь немного требуется, дабы Санкт-Петербург погрузился в транспортный коллапс.
2 октября вскоре после полудня станцию заволокло клубами едкого дыма. В связи с ремонтом пассажиров под землёй не было. Проходящие поезда ускоряли ход на опасном участке. Затем движение на отрезке «синей» ветки от «Невского проспекта» до «Удельной» было вовсе приостановлено.
Началась борьба с пожаром. Ввиду особой, подземной сложности ему сразу же присвоили второй категориальный номер. В ликвидации возгорания принимали участие в общей сложности 43 единицы техники и почти 200 спасателей и пожарных. На борьбу с огнём ушло порядка трёх часов. Затем ситуация нормализовалась. Слухи о пострадавших не подтвердились – двоих потеряшек вскоре нашли, а одна женщина сначала обратилась к медикам за помощью, но потом от неё отказалась.
Сначала о предполагаемых причинах пожара. Подтверждается первоначальная информация о возгорании элементов вентиляции. Почему загорелось оборудование, которое по самой своей природе должно обладать противопожарными характеристиками – пока вопрос. Есть версия, которая кажется весьма правдоподобной: сначала занялся электрокабель, расположенный в подсобном помещении. Правдоподобие подкрепляется прямой аналогией. Причиной возгорания на станции московского метро «Охотный ряд» в июне этого года стало именно короткое замыкание в силовом кабеле. После того происшествия руководство московской подземки изрядно потрясли на предмет выполнения им своих функциональных обязанностей. Судя по всему, такие мероприятия стоило бы провести и в отношении остальных российских подземок.
Но «Петроградская» находилась на ремонте. Там капитально восстанавливали вестибюль, пешеходный переход, наклонный тоннель и саму станцию метро. За положение дел на объекте отвечает подрядная организация, которая производит работы. В нашем случае речь идёт о ЗАО «Метро-контракт». Именно оно выиграло конкурс на производство работ, обойдя ЗАО «СМУ-13». При этом достаточно широко было объявлено о том, что победитель конкурса сэкономил городу почти 1,5 млн рублей: «Метро-контракт» обязался выполнить ремонт за 146,1 млн рублей, в то время как максимальной суммой сделки на сайте госзакупок значились 147,57 млн.
Об этой компании мы не можем сказать абсолютно ничего – ни хорошего, ни плохого. По крайней мере, в открытых источниках какая-либо информация о трудовых успехах её коллектива отсутствует напрочь. Ну – проектно-строительная организация, телефон, адрес почтовый и электронный. Специализация вроде профильная. И это всё. Нет даже сайта.
Скорее всего, ЗАО «Метро-контакт» получила доступ к работе на столь ответственном объекте из-за хитросплетений российского госзакупочного законодательства. Его принцип прост – подряд получает тот, кто предложит меньшую цену. Какой-либо квалификационный предотбор отсутствует.
Так якобы экономятся народные деньги. Можно смело утверждать, что вчерашняя спасательная операция обошлась госказне куда больше сэкономленных полутора миллионов. И уже вовсе не кажутся досужими сплетнями разговоры о квалификации некогда строительной элиты. Некоторое время назад в Северной столице уже случилось происшествие, связанное с ремонтниками из стран ближнего зарубежья. Они пошли погулять и заблудились. А «красная» ветка остановилась на 40 минут.
Есть и наземная составляющая вчерашнего пожара. Для обеспечения работы пожарных территория вокруг «Петроградской» была оцеплена. Также полиция перекрыла Каменноостровский проспект фактически на всём его протяжении, Большой проспект Петроградской стороны и площадь Льва Толстого. По большому счёту вся Петроградская сторона встала в одну гигантскую автомобильную пробку, которая была отмечена несколькими ДТП.
Немногим лучше пришлось и «безлошадным» гражданам. «Горьковская», «Чёрная речка» и «Пионерская» на вход людей не принимали. К ним ещё добавились высаженные пассажиры с остановленных поездов. Какой-то внятной информации они не получали, всё ограничивалось объявлениями по громкой связи о закрытии станций по техническим причинам. И здесь также крупно повезло. В это время пассажиропоток менее интенсивен, чем в час пик. Так что в толчее маялись лишь тысячи людей, а не десятки тысяч. При самом же пиковом варианте жертвы вполне могли появиться не под землёй, а на её поверхности.
Конечно, власти попытались разрулить транспортную ситуацию. Например, «Пассажиравтотранс» пустил добавочные автобусы. Правда, не совсем понятно, куда они могли идти по перекрытому для движения Каменноостровскому проспекту. Или – как они могли пробиться через пробки на прилегающих к нему улицах.
Чем наш город в схожей ситуации можно отметить, так это милосердием. По крайней мере, никакой информации о «бомбилах», которые заламывали несусветные цены для попавших в беду людей – именно такое сплошь и рядом происходило летом в Москве – не поступало.
К слову, петербургская подземка отличается от столичной в том числе и малым количеством происшествий. Вчерашнее – едва ли не исключение. Нам стоит больше опасаться природных катаклизмов. Например, многострадальный перегон «Лесная» — «Площадь Мужества» выходил из строя дважды – в апреле 1974 и декабре 1995 годов. Причиной в обоих случаях был плывун. Во втором процесс устранения последствий занял почти 10 лет. Всё это время пассажиры преодолевали аварийный участок по поверхности, на бесплатных автобусах.
Но если что-то случается, жертв избежать трудно. Печальный пример – 5-метровый бетонный козырёк станции метро «Сенная площадь», обломившийся в июне 1999 года и похоронивший под собой 7 человек. Именно после этой трагедии все аналогичные конструкции на станциях городской подземки были либо сняты, либо укреплены.
Интересно, какие меры городские власти и руководство петербургского метрополитена предпримут после вчерашнего происшествия? Хотя в любом случае они вряд ли окажутся кардинальными. К тому же они явно не в силах изменить общую ситуацию, хотя бы в системе заключения государственных контрактов.