Алжир возобновляет тендеры по реализации железнодорожных проектов на своей территории. Общая сумма средств, которые алжирское руководство готово потратить на комплексную модернизацию — $80 млрд. Это является важной новостью для РЖД. Российские железнодорожники имели в североафриканской стране серьёзные интересы.
О возобновлении тендеров алжирское железнодорожное агентство ANESRIF объявило в последний день прошлого года. Это стало важным сигналом для иностранных компаний, готовящихся вступить в борьбу за контракты по комплексной модернизации железных дорог АНДР. Объём инвестиций на модернизацию железнодорожной отрасли Алжира только в ближайшие годы составит $18 млрд. Это менее 20% всех средств, выделяемых на нужды инфраструктурного развития при освоении отдалённых нефтегазовых районов Алжира.
По словам министра транспорта АНДР Амара Ту, реализация этих планов отражает «стремления Алжира получить железные дороги общей протяженностью 10000 километров». Ключевые направления – налаживание двухколейного движения по всей территории страны со скоростью поездов до 200 км/час и внедрение современных систем управления, контроля и слежения за железнодорожной сетью.
В данный момент речь идет о шести контрактах по электрификации более 2600 километров железнодорожного полотна. Технические параметры для планируемых линий – 25 киловатт/50 герц. Также в 2013 году ожидаются тендеры (отменённые в 2012-м) по замене рельс и щебня на всех железных дорогах страны, а также по анализу состояния и модернизации 80 железнодорожных станций.
Всё это происходит на фоне отсутствия вероятных зарубежных субподрядчиков. Среди главных причин следует отметить местные бюрократические сложности при ведении бизнеса, а также отсутствие гарантий инвесторам. Так, задержка с объявлением новых и отменой старых железнодорожных тендеров была обусловлена серией коррупционных расследований 2008-2011 годов. Антикоррупционную кампанию в Алжире инициировало руководство силовых ведомств в ходе межклановой борьбы. Пострадали в результате интересы целого ряда зарубежных компаний.
Однако реализовать амбициозный транспортный проект собственными силами Алжир не в состоянии. Это касается и 13 железнодорожных проектов, стартовавших в ноябре-декабре 2012 года (объём инвестиций — более 3.62 млрд евро, срок реализации — июнь 2015-го –январь 2016-го). Один из важнейших в этом списке – проект строительства магистрали к нефтегазовому району Хасси-Мессауд в Сахаре.
Запуск этих направлений рассматривается руководством АНДР как элемент проектного комплекса по модернизации уже существующих линий (855 километров), создания второй колеи на 430 километров путей, усовершенствования других линий (828 километров), строительству линии в горах (600 километров), прокладки «Южной петли» (800 километров) и проектировки железнодорожных путей общей протяженностью 1400 километров. Хотя алжирские власти заявляют о намерении осуществить всё это силами национальных компаний, без помощи иностранных специалистов они не смогут обойтись. Следует особо заметить, что большая часть этих маршрутов должна пройти по горным и пустынным районам с трудными коммуникационными условиями. Проектированием, техническими консультациями, поставками большей части оборудования займутся иностранные партнёры.
Вместе с тем, серьёзной конкуренции в борьбе за алжирские тендеры сейчас не предвидится. Большинство потенциальных конкурентов РЖД ожидают отмены статей местного законодательства, ущемляющих интересы иностранных инвесторов. В первую очередь, речь идет о «декрете 207», по которому зарубежный капитал в АНДР может участвовать лишь в совместных проектах с алжирскими предприятиями, а его участие ограничено 49%.
Смена в сентябре 2012 года главы правительства Ахмеда Уяхья на Абдельмалека Селлаля, выступающего за либерализацию, вызвала оптимизм вероятных инвесторов. Однако до сих пор решающих перемен не произошло. Между тем, возможности для воздействия на алжирскую сторону есть у российских структур. Традиционные связи политических элит, тесное военно-техническое сотрудничество, динамика развития отношений в энергетической сфере – всё это козыри Москвы, способные обеспечить победу на алжирских железнодорожных тендерах.