В столице сменилось руководство ГУП «Мосгортранс». Новым гендиректором был назначен Евгений Михайлов. Ранее занимавший должность первого заместителя начальника Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Наземный транспорт в ближайшие годы станет более комфортным и экологичным, обещают столичные власти. Все без исключения автобусы перейдут на использование топлива в соответствии со стандартами «Евро-4» и «Евро-5». Продолжится создание новых транспортно-пересадочных узлов. По всей Москве будет пересмотрена устаревшая маршрутная сеть.
Начиная с 1990-х годов наземный транспорт Москвы не только не развивался, но приходил в упадок. Все больше москвичей стали отдавать предпочтение маршрутным такси, которые отличались высоким уровнем комфорта и большой скоростью передвижения. Московские пассажиры негодовали при виде старого чадящего автобуса, который ходил раз в час.
Только в 2011 году началась масштабная замена подвижного состава «Мосгортранса». Практически на всех маршрутах столицы начинают курсировать низкопольные ЛИАЗы. Кроме того, наряду с автобусами большой вместимости в Москве появились маршрутные такси с зелёной полосой (здесь действуют те же проездные билеты) Сделано это было для того, чтобы создать конкуренцию частным маршруткам. В целом эксперимент можно признать удачным. И все же маршрутками «Мосгортранса» пользуются в основном пенсионеры и малоимущие студенты. Нередко можно наблюдать, как «социальники» штурмуют микроавтобусы, в то время как респектабельные офисные работники неспешно занимают места в коммерческих маршрутных такси, где и стоимость проезда теперь составляет до 35 рублей.
Теперь о новшествах «Мосгортранса». В сентябре на московских улицах появились первые круглосуточные маршруты наземного транспорта. Всего их три: трамвай № 3 и троллейбусы Б и 15. Интервал движения составляет от 15 минут до получаса. Желающих проехаться на «Букашке» по ночному Садовому кольцу оказалось немного. Возможно, со временем москвичи станут более активно пользоваться наземным транспортом в ночное время суток. Со временем число таких маршрутов будет увеличено.
Другая новация, которая особенно порадует нашу молодежь, связана с внедрением в автобусах беспроводного интернета Wi-Fi. Ещё в августе было объявлено о внедрении пилотного проекта, предусматривающего оборудование Wi-Fi 3 автобусов, 6 троллейбусов и 16 трамваев. Доступ ко всемирной паутине для пассажиров появился 30 сентября 2013 года. При этом вход в систему будет беспарольным, а скорость передачи данных составит 3 мбит.сек.
Но для большинства пассажиров, которые ежедневно по тем же столичным пробкам вынуждены добираться с работы домой на общественном транспорте, это не столь уж актуально. В вечерние часы пик такие поездки комфортными никак не назовёшь, о чем автор данной статьи знает не понаслышке. Надо отдать должное «Мосгортрансу»: в некоторых районах столицы с высокой плотностью жилой застройки и большим пассажиропотоком количество подвижного состава на уже существующих маршрутах увеличилось. Правда, из-за постоянных пробок автобусы, троллейбусы и трамваи нередко скапливаются в одном месте. Часть из них набиты пассажирами под завязку, а другие, напротив, идут полупустые.
Именно такая картина наблюдается в районе метро «Тёплый стан», особенно в вечерние часы. Не стоит забывать и о том, что скорость и интервалы движения во многом определяется конфигурацией маршрутов. Нередко один автобус петляет по переулкам, чтобы охватить максимальное число остановок, расположенных в жилых кварталах или возле социальных объектов, таких, как детские сады, школы, поликлиники.
Начиная с нового года многие привычные маршруты московского наземного транспорта будут изменены. Городские власти всерьёз озаботились проблемой разработки новой маршрутной сети. Как сообщает информационный центр правительства Москвы, в марте в столице был объявлен конкурс на реформирование маршрутной сети. Цель — проанализировать все существующие пути наземного транспорта, найти дублирующие маршруты, выяснить, где нужны новые, оценить, как изменились пассажиропотоки москвичей за последние годы.
Недавние исследования «Яндекс.пробки» показали, что власти Москвы пока не справляются с проблемой пробок. Как писали «Известия», скорость движения на столичных дорогах заметно снизилась. Эксперты сервиса «Яндекс.Пробки» специально для «Известий» сделали расчёты, как изменилось среднее время проезда автомашины по пяти направлениям с весны 2011-го по весну 2013-го. Сравнивалось время движения между Садовым кольцом и МКАД с учетом пробок: утром — в сторону центра, вечером — в область. В 2011 году маршрут, который можно преодолеть по свободным дорогам за 30 минут, автомобилист в среднем проезжал за 51 минуту.
Так или иначе, московские чиновники продолжают отстаивать свою линию. «Ежедневно в городе общественным транспортом пользуются 12 миллионов человек — на три миллиона автомобилистов. И количество тех, кто пересаживается на метро и наземный транспорт, растёт!» – говорит глава департамента транспорта Москвы Максим Лискутов на встрече с жителями Центрального административного округа.
Пока автомобилисты не торопятся пересаживаться на общественный транспорт. Недавние опросы, проведённые Online Market Intelligence, показали, что число жителей мегаполиса, готовых отказаться от использования персонального автомобиля и передвигаться на общественном, сократилось с 53% в 2012 году до 38% в 2013-м.
Локальные изменения — типа назначения дополнительных остановок — «Мосгортранс» проводит всегда. А в комплексе на всю сеть маршрутов город не смотрел очень давно. В конкурсе победила международная компания «Аиком», которая и займется разработкой новой схемы маршрутов. Кроме того, в столице постепенно будут внедрены новые, более удобные остановки общественного транспорта — с электронным табло, на котором будет показано точное время прибытия автобусов. Количество маршрутов в Новой Москве в 2014-2015 годах может возрасти на 20%.
И все же ожидать какой-то революции на общественном транспорте москвичам в этом году не стоит. Автобусы с турникетами, в которых невозможно купить билет на нужное количество поездок у водителя, неудобные остановки без навеса и вечернего освещения, старые троллейбусы и трамваи без кондиционера – такова реальность сегодняшнего дня. Время покажет, сумеет ли новое руководство «Мосгортранса» сделать наземный транспорт столицы конкурентоспособным.