Вчера экс-депутат Законодательного собрания Михаил Амосов передал администрации Петербурга ряд предложений, касающихся развития транспортной системы Приморского района вокруг будущего общественно-делового комплекса «Лахта центр». Прежде всего, его предложения касаются развития железнодорожного транспорта в районе Лахты, более активной эксплуатации существующих железнодорожных путей и строительства новых станций.
Действительно, северные окраины Петербурга давно нуждаются в дополнительном транспортном развитии: «пробки» на крупных автомобильных магистралях стали одним из неофициальных символов Приморского района. Решать эту проблему городские власти начали уже давно, задолго до переноса в Лахту будущей штаб-квартиры компаний группы «Газпром». Более того, представители ОДЦ «Охта» неоднократно заявляли, что одной из основных причин, по которым для строительства небоскрёба была выбрана именно Лахта, стала продуманная программа транспортного развития района. По словам Евгения Баскина, генерального директора ОАО «Петербургские дороги», сейчас в Приморском районе проектируются новые магистрали и соединения не только со стороны города, но и с севера, со стороны Комендантского проспекта. «Там будет большая серьёзная магистраль, там же Западный скоростной диаметр, туда будет выходить Кольцевая» — говорит Евгений Баскин. Таким образом, все проекты в сфере транспортной инфраструктуры, которые сейчас реализуются в Приморском районе, направлены на решение транспортных проблем района в целом, а не одного лишь «Лахта центра».
Сам же будущий общественно-деловой комплекс, по мнению эксперта, сыграет в развитии транспорта Приморского района исключительно положительную роль. «Моё мнение – «Лахта центр» не усугубит транспортную ситуацию в Приморском районе – сказал Евгений Баскин — Сейчас рассматривается вопрос о строительстве ряда дорог, так что не будет никакого негативного влияния. Я не понимаю, на чём основаны опасения». По расчётам экспертов, «Лахта центр» не окажет значительного влияния на загруженность дорог Приморского района благодаря формированию реверсных автомобильных потоков: утром сотрудники общественно-делового комплекса будут ехать на работу от центра города к окраине, в то время как большинство горожан направятся на работу в центр. Вечером ситуация повторится с точностью до наоборот.
Залогом активного и гармоничного развития транспортной системы Приморского района, по мнению экспертов, является, прежде всего, комплексный подход и интеграция в общую систему различных видов пассажирского транспорта, как общественного, так и личного. В Европе подобная интеграция является обычной практикой: например, транспортная сеть Парижа, Мюнхена, Штутгарта и других европейских городов сочетает в себе и городской пассажирский транспорт, и железнодорожные линии. «В Париже есть региональная система пригородных и городских железных дорог, очень мощная система, которая включает в себя три элемента: железные дороги, метрополитен и RER (сеть региональных экспрессов) – говорит заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Петербургский НИПИГрад» Михаил Петрович, комментирую инициативу Амосова Агентству бизнес новостей. – В Мюнхене также прекрасно работает единая система железнодорожного и городского транспорта. Единая, прежде всего, с точки зрения потребителя: например, трамвайные вагоны там ходят и по городской трамвайной сети, и по железнодорожным путям». Значительная популярность железной дороги в городах Европы, по словам эксперта, объясняется, прежде всего, высокой пропускной способностью этого вида транспорта. Таким образом, предложение Михаила Амосова о более активном использовании железнодорожного транспорта в Приморском районе имеет под собой основания.
Развитие транспорта – это не только исчезновение «пробок» на дорогах. Нельзя забывать, что город представляет собой единую структуру, где все сферы теснейшим образом взаимосвязаны между собой. Так, транспортные вопросы напрямую связаны с вопросами социальными и политическими: эффективность транспортной системы обеспечивает доступность центров деловой активности, что, в свою очередь, является гарантией притока в город высококвалифицированных специалистов и повышения качества жизни. «Как только люди перестают иметь возможность доехать до центра деловой активности, качество жизни сразу снижается – сказал Михаил Петрович – Центр деловой активности – это центр максимального дохода населения и центр инноваций». Именно поэтому разработчики дорожной сети района Лахты сделали всё, чтобы обеспечить максимально удобные маршруты, связывающие центр города и его северную окраину. По мнению Михаила Петровича, объединить районы Петербурга в целостную структуру – это вопрос, прежде всего, политической воли.