Федеральный бюджет выделит в ближайшие два года на строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) более 20 млрд рублей. Такое постановление вчера подписал председатель правительства РФ Владимир Путин, после того как прогулялся по работающему участку ЗСД. Премьер-министр гарантировал федеральное финансирование строительства второй очереди ЗСД в обмен на обещание выдержать 5-летний срок завершения строительства. Параллельно с этим в Смольном городские власти обсуждали новую концепцию развития дорожной сети Петербурга в надежде также получить федеральную поддержку.
О намерении строить вторую очередь Западного скоростного диаметра за счет только городского и федерального бюджетов, без привлечения концессионеров, сообщалось еще в начале года. Так, в начале апреля правительство города подписало постановление о выделении в 2009 году 3,1 млрд рублей, а в 2010 году — 3,6 млрд рублей на строительство. Тогда же власти города озвучили свои надежды на помощь федерального бюджета. Вчера же Владимир Путин в ходе рабочего совещания по вопросу «О программе развития транспортной инфраструктуры в 2009 году» подписал постановление о выделении в 2009-2010 годы 20,6 млрд рублей на продолжение строительства ЗСД. Из них в этом году на строительство будет направлено 6 млрд рублей, в 2010 году — 14,6 млрд рублей.
«Строительство этой дороги у нас планировалось совместно с частными инвесторами, но, к сожалению, в современных условиях частные инвесторы отпадают. В этой связи мы приняли решение в ближайшие два года финансировать проект ЗСД за счет федеральных средств — чтобы и коллектив сохранить, и построить дорогу», — поделился с рабочими Владимир Путин во время прогулки по ЗСД.
Первый участок ЗСД стоимостью в 18 млрд рублей введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Город полностью профинансировал его строительство. Планировалось, что после этого финансировать проект будет консорциум ООО «ЗСД «Невский меридиан»» в составе шести компаний: «Базовый элемент», Strabag A. G., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects и ОАО «Мостоотряд N 19». Консорциум летом 2008 года победил в конкурсе, однако договор с ним так и не был подписан. Это объяснялось обоюдным решением сторон и финансовыми проблемами инвестора.
Валентина Матвиенко вчера признала, что без демонстрации работы первой очереди ЗСД получить господдержку не получилось бы. «Если бы мы не начали строительство первой очереди Западного скоростного диаметра, не показали бы воочию его работу, я думаю, такой поддержки не было бы», — пояснила губернатор. Она уточнила, что сегодня работающий участок дороги обслуживает около 10 тыс. грузовых автомобилей в сутки, идущих из 3-го и 4-го районов Большого порта города.
Первый участок второй очереди свяжет ЗСД с Кубинской улицей, Митрофаньевским шоссе и набережной Обводного канала и будет введен к конце 2010 года. Это позволит разгрузить Московский и Витебский проспекты. Планируется, что магистраль станет платной в 2010 году, а в 2011 году город вернется к привлечению концессионера.
Валентина Матвиенко сообщила, что стоимость реализации второй очереди ЗСД — 27 млрд рублей — значительно снизилась в сравнении с проектно-сметной документацией Госэкспертизы — 35 млрд. рублей. «Эту сумму мы планируем сэкономить за счет конкурсных процедур и удешевления строительства», — рассказала губернатор. Она уточнила, что из-за кризиса сильно снизилась стоимость металла и строительных материалов. Губернатор добавила, что сегодня город ведет переговоры с Кировском заводом о возможности прохождения части ЗСД по его территории. Это должно уменьшить количество эстакадных сооружений и удешевить проект.
Дорожную тему также обсуждали вчера и в Смольном: на заседании правительства масштабную концепцию развития улично-дорожной сети до 2015 года представлял глава комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. План развития второй традиционной российской «беды» в целом суммирует те проекты, о которых чиновники заявляли ранее (часть объектов, которые не успели построить ранее, перекочевала из предыдущей программы КБДХ, принятой в 2005 году). Так, через шесть лет протяженность улиц и дорог города должна увеличиться на 500 км — с существующих 3150 км до 3630 км. Значительная часть из них — это магистрали скоростного и непрерывного движения. Также планируется построить 75 транспортных развязок, 34 моста и тоннеля, в том числе 6 новых переправ через Неву. Среди них назывались Орловский тоннель, мост в створе Фаянсовой — Зольной улиц и мост в створе 22-й линии Васильевского острова. Самыми важными господин Виролайнен назвал строительство нового путепровода от проспекта Стачек до проспекта Энергетиков, магистрали по направлению Волхонское шоссе — северная часть Пушкина — Петрозаводское шоссе и создание магистрали непрерывного движения по правому берегу Невы и Большой Невки.
Губернатора цифры впечатлили, хотя она строго поинтересовалась у дорожника, является ли концепция наиболее оптимальной и продуманной. Не один раз при обсуждении вопроса (очевидно, готовясь к совещанию с премьером) Валентина Матвиенко вспоминала федеральную помощь. «Мы не смогли бы так много сделать без поддержки правительства страны, без поддержки премьер-министра», — сообщила она присутствующим. Надеется губернатор на федеральную помощь и при реализации этой концепции, так как господин Виролайнен даже ориентировочно затруднился назвать цифру, в которую обойдется реализация принятого вчера плана.