В Петербурге разморожено сразу несколько глобальных проектов, приостановленных с началом кризиса. Так, городское правительство намерено объявить конкурсы на строительство Надземного экспресса и Орловского тоннеля. Кроме того, в ближайшее время будут подведены итоги конкурса на строительство следующих очередей Западного скоростного диаметра. Впрочем, как говорят эксперты, нет никаких гарантий, что при малейшем ухудшении ситуации реализация этих проектов не будет приостановлена вновь.
Когда кризис только пришел в Петербург, городу пришлось секвестровать бюджет и отказаться от крупнейших инфраструктурных проектов. Среди частично и полностью замороженных проектов тогда оказались, естественно, самые затратные — Западный скоростной диаметр (общая стоимость проекта — 212,7 млрд рублей), Орловский тоннель (47,7 млрд рублей) и Надземный экспресс (на тот момент: порядка 29 млрд рублей).
Впрочем, в городском правительстве «В кризис.ру» заверили, что ни о какой заморозке речи не шло. «Говорить, что проекты строительства Орловского тоннеля, Западного скоростного диаметра и Надземного экспресса были свернуты в связи с кризисом, неверно, — рассказала пресс-секретарь Комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Вера Хейфец. — В сложившихся экономических условиях проекты с большим объемом финансирования, задуманные в докризисный период, корректировались, в связи с чем, в частности, были пересмотрены этапность и схема финансирования».
Как бы то ни было, кризис для городского бюджета, судя по всему, уже миновал. По крайней мере, в Смольном анонсировали разморозку всех трех масштабных проектов.
Западный скоростной диаметр (ЗСД)
О начале конкурсной процедуры на строительство очередного участка ЗСД в Комитете экономического развития, промышленной политики и торговли заявили в пятницу. Речь идет о Южном участке от транспортной развязки на пересечении с КАД до транспортной развязки на Канонерском острове (участок 4-й очереди), а также участке от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе р. Екатерингофки (участки 2-й очереди).
Как сообщается, среди претендентов ОАО "Строительное управление № 802" (Московская область), ЗАО "Инжтрансстрой" (Москва), ОАО "Мостострой № 6" (Санкт-Петербург), ООО "ИФСК "АРКС" (Москва), ЗАО "ПО "Возрождение" (Санкт-Петербург), ЗАО "Пилон" (Санкт-Петербург), ОАО "Мостоотряд № 19" (Санкт-Петербург). Начальная (максимальная) цена государственного контракта по конкурсу составляет 5,9 млрд рублей.
Конкурс на строительство следующих очередей будет проводиться уже в 2011 г. Первый участок трассы планируется ввести в ноябре 2010 года.
«В настоящий момент продолжается строительство трех участков второй очереди трассы, — сообщает глава пресс-службы КИСПа Вера Хейфец. — ЗСД должен будет связать Большой порт Санкт-Петербурга через КАД с федеральными автодорожными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии. Кроме того, по новой трассе можно будет добраться из южной части города в северную, минуя исторический центр».
(Источник: restate.ru)
Общая стоимость проекта – 212 млрд 700 млн рублей, из которых 108 миллиардов — средства инвесторов, 71,2 миллиарда — инвестиционного фонда, 33,5 миллиарда рублей — средства бюджета города. В июле 2009 г. Правительство приняло решение переложить часть расходного бремени (а именно 20,5 млрд руб.) на региональный бюджет.
Орловский тоннель
Орловский тоннель — автомобильный тоннель под Невой между Свердловской и Смольной набережными. Протяженность — около 1,7 км. Предполагается построить шесть полос движения, проектная пропускная способность тоннеля — до 60 тыс. автомобилей в сутки в обоих направлениях. Скорее всего, тоннель будет платным.
Сейчас по проекту строительства Орловского тоннеля под рекой Невой продолжается конкурс. Уже 18 февраля 2010 года будут вскрыты предложения участников, а 2 апреля 2010 года – подведены итоги. Строительство тоннеля должно завершиться в 2015 году. Бюджет проекта – 47,7 млрд. рублей равными долями из средств бюджета Санкт-Петербурга, Инвестиционного фонда РФ и средств частного инвестора.
(Источник: technotraffic.ru)
Надземный Экспресс
«Надземный Экспресс» – система надземного транспорта, планируемая к строительству на юге Санкт-Петербурга. Предполагалось, что проект сможет разгрузить южные части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Отметим, что на «Надземный экспресс» возлагали большие надежды застройщики «Балтийской жемчужины».
Пуск первого участка первоначально был запланирован на 2013-2014 г., однако в 2009 г. из-за кризиса реализация проекта была приостановлена. И вот теперь о «Надземном экспрессе» заговорили вновь. Как сообщил председатель КИСПа Алексей Чичканов, тендер на строительство линии «Надземного экспресса» по новому маршруту будет объявлен уже в марте-апреле 2010 года.
«В проекте создания нового вида общественного транспорта "Надземный экспресс" корректируется трасса с учетом оценки ее максимальной востребованности стратегическим развитием города, — уточняет пресс-секретарь КИСПа Вера Хейфец. — Ведутся переговоры о локализации в Санкт-Петербурге производства современного легкорельсового транспорта с итальянским концерном Finnmecanica».
Ранее предполагалось, что линия пройдет от Дворца конгрессов в пригороде Петербурга Стрельна к железнодорожной станции «Обухово» с ответвлением к жилому комплексу «Балтийская жемчужина». Стоимость проекта оценивалась в 29 млрд руб.
Новый маршрут будет проходить от аэропорта «Пулково» до Московского вокзала. На ветке будет шесть-семь остановок, время в пути составит 40-45 минут. Размер инвестиций в проект составят около 12-14 млрд руб. Таким образом, «Балтийская жемчужина» пока останется без жизненно важной для девелопера транспортной инфраструктуры.
«Во второй половине 2010 года может быть произведен первый трамвай на локализованном в Санкт-Петербурге производстве, строительство линии надземного экспресса завершится в 2013 году», — рассказала госпожа Хейфец.
Радоваться рано
По мнению экономиста Владимира Грязневича, выход из кризиса в Петербурге определяется общероссийской ситуацией, тем более, что все эти проекты частично финансируются из федерального бюджета. Активность возобновления стратегических городских проектов означает, что власти уверены, что выход из кризиса уже начался. Однако нет никаких гарантий, что при малейшем ухудшении ситуации эти проекты не будут опять заморожены.
«Стоит отметить, что эти проекты в той или иной степени находятся в стадии разработки, для чего пока большие деньги не нужны, а основные затраты будут, только когда начнется реальное строительство. Главное, что нашлись компании которые выразили желание участвовать в этих проектах, а это означает, что в бизнесе ситуация улучшается, это верный признак начала выхода из кризиса», — уверен эксперт.