Евразийская экономическая комиссия решила ввести антидемпинговую пошлину на ввоз на территорию Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана легких коммерческих автомобилей (LCV), произведенных в Германии, Италии и Турции, сообщает ЕЭК. «Цены внутри России на эти автомобили были меньше европейских, что нехарактерно для России»- говорится в сообщении. Пошлины вводят на автомобили с полной массой 2,8–3,5 тонны, с дизельным двигателем с рабочим объемом цилиндров не более 3 тыс. кубических сантиметров, с типом кузова «фургон» модификации «грузовой цельнометаллический фургон» либо модификации «комби – грузопассажирский фургон», передает «Прайм». Так, Для компании Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi устанавливается антидемпинговая пошлина в размере 11,1% от таможенной стоимости, а для Peugeot Citroen Automobiles SA – 23%, для остальных производителей в Италии – 23%, для производителей в Германии – 29,6% от таможенной стоимости. Срок действия антидемпинговой меры длится 5 лет. Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты официального опубликования, сообщает ЕЭК.
Минпромторг в России занялся антидемпинговым расследованием еще в ноябре 2011 года. Автомобильная компания «Соллерс» инициировала расследование в отношении импорта в Россию и страны ТС легких коммерческих автомобилей из Германии, Польши, Италии и Турции. Подобное расследование не нарушает законодательных норм ни ТС, ни ВТО. Отметим, что антидемпинговое расследование- это цивилизованная форма защиты своего рынка. Минпромторг отмечал еще в то время быстрый рост импорта легких коммерческих автомобилей из этих стран по демпинговым ценам. Именно это и привело к вытеснению с внутреннего рынка производителей Таможенного союза. После этого Минпромторг отдал полномочия по расследованию ЕЭК. ЕЭК его, кстати, и закончила. Исключили из расследования Польшу, потому что ЕЭК было установлено, что на протяжении 2008–2011 годов объем импортных поставок легких коммерческих автомобилей из Польши составил менее 1% от общего объема импорта таких автомобилей. Также во время расследования было установлено, что в 2008–2011 годах импорт легких коммерческих автомобилей из Германии, Италии и Турции увеличился на 23,2%, несмотря на то, что сокращение общего объема импортных поставок таких автомобилей в Таможенный союз на 29,1%. Отметим, что данные автомобили поставлялись в ТС по демпинговым ценам: средневзвешенная цена уменьшилась в 2011 году по сравнению с 2008 годом на 9,5%, при чем доля демпингового импорта в общем объеме ввоза легких коммерческих автомобилей в ТС стабильно увеличивалась.
Директор департамента защиты внутреннего рынка ЕЭК Владимир Ильичев прокомментировал решение ЕЭК: «Таким образом, по итогам расследования можно говорить о наличии значительного демпингового импорта из Германии, Италии и Турции, который наносит материальный ущерб отрасли стран Таможенного союза ».
Напомним, что недавно открылось новое серийное производство автомобилей на нижегородском заводе ГАЗ. Ожидается, что автомобиль «Газель Next» станет преемником самой распространенной в России машины своего класса – малотоннажного грузовика «Газель».
Отраслевой аналитик БКС Игорь Краевский оценивает возможность данного производства и комментирует расследование: «В рамках расследования было установлено, что цены внутри России на эти автомобили были меньше европейских, что нехарактерно для России. У нас обычно цены выше, чем в Европе. «Газели» все равно по-прежнему дешевле иностранных конкурентов. В прошлом году продажи коммерческих моделей Fiat падали, но это связано с переходным периодом, когда «Соллерс» разорвала партнерство с Fiat и начала сотрудничество с Ford. Группа ГАЗ столкнулась со снижением продаж «Газелей», но, в основном, из-за отложенного спроса. Все ждали появления в этом году новой модели «Газель Next» и откладывали покупку. Само собой чувствовалась и конкуренция с иностранными конкурентами, хотя «Газель» все равно дешевле. В этом году продажи ГАЗа по отношению к рынку выглядят лучше. Больше всего пострадают продажи Peugeot Boxer. Те мощности, которые сейчас есть у Peugeot в Калуге, заточены под сборку легковых автомобилей. Потребуется либо переоборудовать его, либо строить новые линии для сборки коммерческих автомобилей. Возможно, они примут решение строить новую нитку конвейера для коммерческой техники. Но пройдет много времени, а эти пошлины уже начинают действовать»
По мнениям экспертов, введение пошлин приводят авторынок к двум положительным результатам: защита местных производителей и стимулирование производителей коммерческой техники для открытия производства в РФ.