Дискуссии о зональном проезде – вопреки озвучиваемому в большинстве СМИ «компетентному» мнению о «свежести» темы – стартовали еще в конце 1990-х. За основу проекта принимается опыт нескольких европейский столиц, в частности, старейшего лондонского метрополитена. Дифференцированная система оплаты там введена давно. Позволим себе предположить, что здесь, какой бы вариант не был выбран, пассажира всё равно «обдерут».
В случае с «глубочайшим» метро – то есть петербургским – лондонский вариант планируется задействовать в облегчённом режиме. Зон будет создано три (в британской столице их шесть). Точка отсчёта радиусов – исторический центр с «Невским проспектом», «Сенной площадью», «Спасской» и прочими прилегающими. По предварительным расчётам, средняя длина одной зоны составит около 4 километров. Тариф будет рассчитываться в зависимости от расстояния.
Отдельный вопрос — стоимость проезда в искомых зонах. Современный уровень развития технологий в полной мере позволяет реализовать эффективную схему контроля за перемещением пассажира. Параллельно с перманентным «электронным кошельком» должен быть введен адекватный механизм единовременных оплат. Электронно-бумажная карточка вместо жетона с зональным «метражом» и соответствующей стоимостью в отечественном метро не вариант, поскольку автоматически означает снижение пропускной способности. На тех же выходах конечно, совать карточку в турникет, может быть, и не придётся (считывание информации может осуществляться и другими методами), но вот тех же «зайчиков» ловить – без сомнения. Всё это дополнительная нагрузка. При том, что и сегодня в часы пик метрополитен в северной столице загружен изрядно. Из ярчайших примеров – «Василеоостровская», где очереди на вход по сей день напоминают о Ходынке.
До оптимального с точки зрения нагрузки распределения пассажиропотока в петербургском метро ещё далеко. Развитие сети тормозят естественные причины, главная из которых – сверхсложные местные грунта. Ввод новых линий в том же «первом радиусе» — то есть историческом центре – если в принципе и возможен, то в весьма и весьма отдалённом будущем. Ввод станций типа «Спасской» — максимально просроченная отработка ещё советских инициатив. Единственно реальной перспективой остаётся толкучка в зонах в ожидании «светлого будущего». Её потенциальным участникам не позавидуешь.
На фоне лондонского метрополитена петербургский напоминает об известной сказке, перед главному герою которой предстояло выбрать одну из трёх дорог. Причем на любой придётся платить. Сколько? Ведомство Владимира Гарюгина заранее успокаивает население информацией о всевозможных льготах в рамках зонального проезда.
Успокоим и со своей стороны. Ваша покорная слуга не устаёт утверждать: если Лондонское метро является старейшим в мире, то Петербургский метрополитен – не только самым глубоким и сложным в отношении эксплуатации, но и одним из самых… дорогих. Претворяя бурю негодования в виде примеров со стоимостью проезда в лондонскоё подземке, напомним о среднестатистическом уровне доходов населения Туманного Альбиона. Потом попросим сравнить со среднестатистическим уровнем доходов в Северной Венеции. После того вычислим средний показатель стоимости «зонального» проезда в Лондоне и попросим сравнить с искомой стоимостью золотого во всех смыслах жетона петербургского метро.
Соответственно, не сомневайтесь – экономить на зональном проезде не придётся. Универсальный способ заставить пассажира расплатиться «по полной» руководство метрополитена в любом случае изобретёт.